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艾邁斯半導(dǎo)體與Ibeo、ZF合作推出業(yè)界首款面向汽車行業(yè)的固態(tài)LiDAR系統(tǒng)
艾邁斯半導(dǎo)體獨(dú)有的激光器陣列技術(shù)為Ibeo和ZF帶來業(yè)界首款固態(tài)LiDAR系統(tǒng)
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功能強(qiáng)大！來自韓國的自動(dòng)駕駛LiDAR新勢(shì)力
SOS LAB革命性的混合LiDAR產(chǎn)品已經(jīng)多次贏得國際獎(jiǎng)項(xiàng)，預(yù)計(jì)SL-1的發(fā)布將在LiDAR行業(yè)樹立新標(biāo)準(zhǔn)，鞏固SOS LAB作為該領(lǐng)域主要參與者的市場(chǎng)地位。
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用于自動(dòng)駕駛車輛上的新型智能設(shè)備——iDAR 傳感器
傳統(tǒng)激光雷達(dá)不能理解道路標(biāo)線、路沿、路標(biāo)和交通燈等目標(biāo)物顏色的細(xì)微差別，是因?yàn)槠溆辛硪粋€(gè)限制是不能提供物體顏色、文本的詳細(xì)信息，而這些工作都需要后續(xù)處理，這個(gè)過程中標(biāo)定工作的挑戰(zhàn)很大，還有延遲，同時(shí)不
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Microchip新型汽車級(jí)MEMS振蕩器問世
隨著技術(shù)不斷進(jìn)步以及現(xiàn)代汽車中復(fù)雜電子系統(tǒng)應(yīng)用的日益增加，市場(chǎng)對(duì)相關(guān)器件定時(shí)性能和可靠性的卓越性要求越來越高。在當(dāng)今高度先進(jìn)的汽車系統(tǒng)中，時(shí)序的精確度、準(zhǔn)確性以及對(duì)惡劣環(huán)境的耐受能力對(duì)于能否確保精確操作至關(guān)重要。為此，全球領(lǐng)先的整合單片機(jī)、混合信號(hào)、模擬器件和閃存專利解決方案的供應(yīng)商——Microchip Technology Inc.(美國微芯科技公司)發(fā)布了全新的DSA系列汽車級(jí)MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))振蕩器產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的石英晶體器件相比，新器件的可靠性提高了20倍，耐沖擊能力提高了500倍，而抗振性能則提高了5倍之多。DSA系列中還包含了業(yè)界首款多輸出MEMS振蕩器，為客戶提供了一種新的解決方案，用戶只需使用這一個(gè)器件即可代替多個(gè)晶體或振蕩器。
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蘋果使用LiDAR幫助無人駕駛汽車進(jìn)行識(shí)別
蘋果研發(fā)無人駕駛技術(shù)已經(jīng)不是秘密，但是蘋果對(duì)于該技術(shù)的進(jìn)展以及發(fā)展方向確實(shí)秘而不宣?，F(xiàn)在《連線》雜志最近發(fā)表的一篇文章對(duì)蘋果的計(jì)劃進(jìn)行了深度報(bào)道。
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如何選擇汽車LiDAR的激光器和光電探測(cè)器
據(jù)報(bào)道，激光雷達(dá)(LiDAR)與其它傳感器技術(shù)(攝像頭、雷達(dá)和超聲波)的相互競(jìng)爭(zhēng)增加了對(duì)傳感器融合的需求，同時(shí)也要求對(duì)光電探測(cè)器、光源和MEMS微鏡的仔細(xì)甄選。
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Innoviz發(fā)布汽車零件市場(chǎng)LiDAR解決方案InnovizPro
據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，大規(guī)模商用自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用的激光雷達(dá)(LiDAR)智能傳感解決方案供應(yīng)商Innoviz Technologies近日宣布，為自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試和研發(fā)設(shè)計(jì)，開發(fā)了一款零件市
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汽車上那些你可能不知道的激光技術(shù)
說到激光技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，大家或許對(duì)激光焊接、激光切割和激光打標(biāo)等技術(shù)耳熟能詳，得益于汽車廠家的賣力宣傳，即便是普通的消費(fèi)者都知道某個(gè)車型的車身激光焊接長(zhǎng)度達(dá)
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廉價(jià)版激光雷達(dá)面世，成本或僅為谷歌無人駕駛雷達(dá)1%
雖然激光雷達(dá)目前已經(jīng)在很多智能汽車上得到了應(yīng)用，但其笨重的身材和高昂的造價(jià)除了谷歌最近發(fā)布的那款貴得離譜的“小豆丁”無人駕駛汽車能夠承受得起之外，貌似
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無人駕駛汽車貴在這里：傳感器！
真正意義上的“完全”無人駕駛汽車想要成為現(xiàn)實(shí)，可能還要再等幾年時(shí)間，這其中不光涉及了技術(shù)難題，同時(shí)還包括法律、監(jiān)管以及消費(fèi)者認(rèn)可度等障礙。除此之外，價(jià)格也可能成為無人駕駛汽車能否得到普及的主
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激光技術(shù)突破將加速無人駕駛汽車的崛起
LIDAR傳感器是無人駕駛汽車的“眼睛”。LIDAR是“light”(光)和“radar”(雷達(dá))的混成詞。這些傳感器通過向其他物體發(fā)射光線，然后測(cè)量光線
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先鋒著手研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù) 大幅削低成本
為了幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，有的廠商把目光轉(zhuǎn)向了一項(xiàng)問世于上世紀(jì)80年代的老技術(shù)——激光雷達(dá)。據(jù)報(bào)道，先鋒計(jì)劃試生產(chǎn)一套新的激光雷達(dá)(光探測(cè)與測(cè)量，簡(jiǎn)稱L
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新型雷達(dá)無人駕駛汽車時(shí)代即將來臨！
無人駕駛汽車怎么自動(dòng)駕駛呢?靠的是LIDAR，即激光雷達(dá)傳感器，它也被稱為無人駕駛汽車的眼睛。LIDAR是個(gè)合成詞，取自“l(fā)ight”(光)和“radar”(雷達(dá))。
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自動(dòng)駕駛的眼睛：雷達(dá)傳感器
其實(shí)一輛汽車自動(dòng)駕駛化的程度取決于車企肯在它身上投多少錢，不同解決方案各有千秋：“屌絲”裝備價(jià)格低廉，人工干預(yù)程度高，可馬上量產(chǎn)使用;而像谷歌、奔馳使用的傳感器、攝像頭、雷達(dá)等輔助器械造價(jià)高昂
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諾基亞正研究下一代地圖技術(shù) 精確度大幅提升
諾基亞公司目前需要面對(duì)一個(gè)問題，那就是，“我到底是誰？！”好吧，我們暫且先不談他們手機(jī)業(yè)務(wù)被微軟收購這件事，今天要說的，貌似能讓諾基亞再爺們兒硬一次，諾基亞旗下的 HERE 地圖團(tuán)隊(duì)正在構(gòu)建下一代地圖數(shù)據(jù)，
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傳福特正開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù) 幫助汽車自行停靠
據(jù)報(bào)道，福特正在開發(fā)其首款無人駕駛汽車——新福特福星混合動(dòng)力車，這款汽車一大亮點(diǎn)就是利用激光雷達(dá)來探測(cè)周圍物體，并判斷它們的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。新福特福星混合動(dòng)力車由密歇根大學(xué)、美國州立農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)公司協(xié)
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傳感器技術(shù)實(shí)現(xiàn)無人駕駛
【導(dǎo)讀】人們?cè)陂_發(fā)自動(dòng)車方面投入了巨大精力。這種汽車也被稱為機(jī)器人汽車或者無人駕駛汽車，可以感測(cè)周圍環(huán)境并自動(dòng)行駛。雖然人可以選擇目的地，但不必進(jìn)行機(jī)械操作。 自動(dòng)車是指幾乎不用人工干預(yù)、可以自動(dòng)行
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D-Wave公司量子計(jì)算機(jī)加速神話的破滅
美國New Scientist網(wǎng)站2014年1月15日?qǐng)?bào)道稱D-Wave公司量子計(jì)算機(jī)加速的浮夸宣傳的破滅。該文章標(biāo)題叫做Google購買的量子計(jì)算機(jī)沒有通過量子加速測(cè)試。量子計(jì)算機(jī)最近幾年是吸引公眾眼球的話題，但是在學(xué)術(shù)界一直被認(rèn)
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創(chuàng)新傳感器技術(shù)將引領(lǐng)無人駕駛汽車潮流
自動(dòng)車是指幾乎不用人工干預(yù)、可以自動(dòng)行駛的汽車，它很可能代表未來的駕駛潮流。據(jù)IHS公司的汽車研究報(bào)告，幫助創(chuàng)造這種工程奇跡的汽車傳感器市場(chǎng)目前已經(jīng)出現(xiàn)，而且未來幾年將保持高速增長(zhǎng)。泊車輔助攝像頭與車道偏
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美向無人駕駛汽車發(fā)放牌照 帶來安全責(zé)任認(rèn)定等命題
據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，由美國最大的搜索引擎商谷歌（Google）負(fù)責(zé)研發(fā)的無人駕駛汽車已經(jīng)正式拿到牌照。該牌照是由美國內(nèi)華達(dá)州車輛管理局向無人駕駛汽車發(fā)放的汽車測(cè)試牌照，內(nèi)華達(dá)成為美國首個(gè)批準(zhǔn)無人駕駛汽車合法上路
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