日前，我們了解到，9月12日晚，力帆股份披露的產(chǎn)銷快報顯示，8月傳統(tǒng)乘用車銷量為197輛，同比下降96.87%;1-8月，傳統(tǒng)乘用車銷量為2.16萬輛，同比下降68.94%。新能源汽車方面，8月銷量為231輛，同比下滑78.87%;前8個月共售出1675輛，同比下降66.12%。

此外，力帆股份摩托車、摩托車發(fā)動機和通用汽油機三大板塊8月銷量也出現(xiàn)不同幅度的下滑。其中，摩托車8月銷量約為5.54萬輛，同比下降19.85%;前8個月摩托車銷量為40.54萬輛，同比下降13.62%。

根據(jù)力帆集團的財務報告顯示，力帆集團已經(jīng)連續(xù)三年出現(xiàn)盈利凈虧損局面，目前賬面累計負債已高達187億元。力帆走到今天這一步，實在是令人唏噓。要知道成立于1992年的力帆集團，前期靠著摩托車業(yè)務一舉稱為國內(nèi)最大的民營企業(yè)之一，其創(chuàng)始人尹明善也曾沖進福布斯全球富豪榜。

自2003年起，由于國內(nèi)禁摩政策相繼出臺，且摩托車的市場需求逐漸萎縮，力帆集團決定進軍汽車行業(yè)。到2006年，力帆首款轎車520上市，也曾在市場上引起不小的關注。

不過，十多年來，力帆的汽車行業(yè)一直沒什么長足的發(fā)展，無論是傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、共享汽車，力帆股份均有涉足，但都沒有對其企業(yè)前進有明顯的促進作用，出現(xiàn)這種局面的原因是多樣而復雜的。但從目前情況來看，力帆進軍汽車行業(yè)似乎并沒有其在摩托車市場如魚得水！