“你的戰(zhàn)隊現(xiàn)在多少級了呀？”“這個品牌有多少優(yōu)惠力度？”“我這家店有滿減的優(yōu)惠呀！”相信最近這樣的對話，大家經(jīng)常都會聽到。

雖然現(xiàn)在還沒有正式到雙十一，可是淘寶、京東等電商平臺早已為雙十一這一個購物狂歡節(jié)做足了前期準備，也造足了聲勢。

在眾多社交平臺上大V、網(wǎng)紅的推廣下，很多朋友已經(jīng)把自己的購物清單列得一清二楚，早已經(jīng)把自己的購物車裝得滿滿的。

可謂是萬代萬事俱備，只欠雙十一這陣東風了。

電商購物伴隨產(chǎn)生的是堆積如山的快遞盒

2017年雙十一期間有15億件快遞包裹寄出，這一年總共投遞了401億件快遞。

2018年，我國快遞業(yè)務量突破500億件，全行業(yè)員工總數(shù)達300萬人。

而今年的運貨量可能還會刷新去年前年的數(shù)據(jù)，伴隨著雙十一快遞運貨量創(chuàng)新高的同時，是快遞要漲價的消息。

隨著近年來中國人口紅利不斷減少，擁有龐大配送分發(fā)團隊的快遞業(yè)。

在用工成本方面也得到了較快的增長，而雙十一期間快遞的工作時間基本上與電商一樣日夜顛倒，平時日薪100元的快遞，小哥現(xiàn)在日薪達到500元，是平常的5倍。

除此以外，再加上行業(yè)環(huán)境、人員、場地的因素綜合作用下導致快遞行業(yè)的成本增高。

在距離今年雙十一還有整整一個月的10月十一號，中通快遞就宣布它將于雙十一當天提高快遞費用，而隨后圓通快遞也在當天宣布要漲價的消息。

其實這樣的現(xiàn)象已經(jīng)不是第一次了。在過去的三年，每次在雙十一這個購物狂歡節(jié)到來以前，中通都會首先宣布漲價，而其他的快遞公司則緊隨其后。

但與往年完全不同的是，群眾對于快遞公司漲價的通知，反應劇烈。

在宣布漲價的隔天，10月12日微博話題#中通快遞雙十一漲價#的閱讀人數(shù)就已經(jīng)超過2億次。

許多網(wǎng)友對這次漲價的政策表示不滿，背后的原因離不開對快遞服務和效率下降的不滿。

現(xiàn)在有很多快遞小哥對快遞包裹和配送的服務非常敷衍，常常不是送到家門口，往往沒有電話或短信溝通，就把包裹往柜子里面一放就算了，甚至直接往沒有開門的驛站門口扔過去。

顯然，從網(wǎng)友們的評論中可以看出網(wǎng)友對政策的不滿不是源于快遞公司漲價，而是在于快遞公司漲價的同時并沒有提高服務的質量。

雖然此次中通和圓通都宣布了漲價，但在快遞業(yè)界的人士看來，這次快遞漲價只是暫時，價格戰(zhàn)仍將繼續(xù)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示2018年1-11月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成452.9億件，同比增長26.3%。預計2018年中國快遞業(yè)務收入累計完成5429億元，同比增長22.3%。

但在增速方面，延續(xù)2017下降的趨勢，從43.5%的增速高位，進一步下滑到22.3%。

而在大家所熟知的“四通一達”（中通、圓通、申通、百世、韻達）中，去年中通以85億件領跑行業(yè)，而中低端市場地位較為穩(wěn)固的韻達成為了最大的黑馬，超過48%的增速，位居行業(yè)第一位。

作為龍頭老大的順豐，雖然也獲得近12%的增長，但也被中通逐漸拉開了差距。

隨著電商的發(fā)展，上網(wǎng)購物，日常寄送物件都離不開快遞服務，收發(fā)快遞已經(jīng)成為了我們生活的日常。

但面臨著中國社會環(huán)境整體用人成本的提升，當前在在技術設備、網(wǎng)絡建設、服務水平和定價策略方面的落后和較為陳舊的管理方式，都是國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展需要買過去的一個坎。

目前，依托C端的快遞市場增長空間已經(jīng)觸及天花板，而且訂單過于分散、并單率低，效率較低和成本較高等現(xiàn)狀都促使快遞公司紛紛將業(yè)務伸向B端市場。

此外，從消費者目前的反饋來看，其實提高價格并不是引起消費者反感的主要原因，消費者不滿的根本在于付出高價后，沒有獲得相應的服務質量。

規(guī)范化的企業(yè)管理、有意識的提升從業(yè)者的整體素質，技術和運輸上引入智能化。

相信這樣的話，提高價格的同時就不會得到像如今消費者的抱怨和指責。