為了進(jìn)一步提振中國(guó)市場(chǎng)的銷量，對(duì)日前，特斯拉中國(guó)在售車型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，包括Model S、Model以及Model 3都有降價(jià)，降幅1.13萬(wàn)-34.11萬(wàn)元，共涉及8款車型。

由于此次特斯拉降價(jià)幅度較高，不少剛提車的車主表示不滿，他們認(rèn)為特斯拉在短期內(nèi)如此劇烈的價(jià)格波動(dòng)損害了老車主的利益，部分車主正在要求特斯拉銷售給出補(bǔ)償方案。

日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)布郵件宣布，為了保證3.5萬(wàn)美元標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的順利銷售，未來(lái)幾個(gè)月特斯拉將會(huì)關(guān)閉很多門店，大幅降低銷售和營(yíng)銷開支，所有的特斯拉汽車都將轉(zhuǎn)向線上渠道獨(dú)家銷售。

對(duì)此，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也在微博上也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)巨大的品牌并沒(méi)有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量，核心還在于在中國(guó)的本土化出現(xiàn)了問(wèn)題。何小鵬稱，直接拋棄線下體驗(yàn)?zāi)Ｊ皆谥袊?guó)在當(dāng)前是無(wú)法成功的。

以下為何小鵬微博全文：

剛剛到硅谷，落地就看到國(guó)內(nèi)很多朋友在討論和詢問(wèn)Tesla的一些新消息。我認(rèn)為在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力。從中國(guó)的數(shù)據(jù)來(lái)看，tesla無(wú)論從Elon 的個(gè)人影響力，還是中國(guó)的用戶體驗(yàn)，還是實(shí)際的銷售壓力，還是每年的銷售數(shù)據(jù)和增長(zhǎng)率，都比在美國(guó)的數(shù)據(jù)有相當(dāng)差距（不同區(qū)域特別中美要拆分來(lái)看）。我還是認(rèn)為，Tesla在中國(guó)巨大的品牌并沒(méi)有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量，核心還在于在中國(guó)的本土化出現(xiàn)了問(wèn)題，但不能否認(rèn)新的model3，會(huì)更好的教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率，蛋糕會(huì)越來(lái)越大，會(huì)產(chǎn)生巨大的智能汽車紅利。當(dāng)前傳統(tǒng)汽車廠商特別是部分合資廠商，在未來(lái)2-10年，汽油車的下降趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步加速，推出的營(yíng)銷型智能（gongneng）高（jia）續(xù)航電動(dòng)汽車在口碑中會(huì)被用戶拋棄，這反而對(duì)同樣注重創(chuàng)新、自研、本土化的汽車企業(yè)是非常好的機(jī)遇。

關(guān)于Tesla對(duì)銷售渠道舍棄線下轉(zhuǎn)為線上的變化：我認(rèn)為Tesla只會(huì)在美國(guó)和少部分歐洲國(guó)家先行探索直接線上渠道模式（因?yàn)樨?cái)務(wù)壓力、美國(guó)原汽車銷售條例的限制和Elon的巨大影響力），而在中國(guó)和大部分非北美市場(chǎng)會(huì)保持不變或暫停擴(kuò)張以觀察。我認(rèn)為汽車新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+新線下體驗(yàn)+口碑運(yùn)營(yíng)+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗(yàn)?zāi)Ｊ皆谥袊?guó)在當(dāng)前是無(wú)法成功的。