為了進(jìn)一步提振中國市場的銷量，對日前，特斯拉中國在售車型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，包括Model S、Model以及Model 3都有降價(jià)，降幅1.13萬-34.11萬元，共涉及8款車型。

由于此次特斯拉降價(jià)幅度較高，不少剛提車的車主表示不滿，他們認(rèn)為特斯拉在短期內(nèi)如此劇烈的價(jià)格波動(dòng)損害了老車主的利益，部分車主正在要求特斯拉銷售給出補(bǔ)償方案。

日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)布郵件宣布，為了保證3.5萬美元標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的順利銷售，未來幾個(gè)月特斯拉將會(huì)關(guān)閉很多門店，大幅降低銷售和營銷開支，所有的特斯拉汽車都將轉(zhuǎn)向線上渠道獨(dú)家銷售。

對此，小鵬汽車董事長何小鵬也在微博上也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，特斯拉在中國巨大的品牌并沒有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量，核心還在于在中國的本土化出現(xiàn)了問題。何小鵬稱，直接拋棄線下體驗(yàn)?zāi)Ｊ皆谥袊诋?dāng)前是無法成功的。

以下為何小鵬微博全文：

剛剛到硅谷，落地就看到國內(nèi)很多朋友在討論和詢問Tesla的一些新消息。我認(rèn)為在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。從中國的數(shù)據(jù)來看，tesla無論從Elon 的個(gè)人影響力，還是中國的用戶體驗(yàn)，還是實(shí)際的銷售壓力，還是每年的銷售數(shù)據(jù)和增長率，都比在美國的數(shù)據(jù)有相當(dāng)差距（不同區(qū)域特別中美要拆分來看）。我還是認(rèn)為，Tesla在中國巨大的品牌并沒有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量，核心還在于在中國的本土化出現(xiàn)了問題，但不能否認(rèn)新的model3，會(huì)更好的教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率，蛋糕會(huì)越來越大，會(huì)產(chǎn)生巨大的智能汽車紅利。當(dāng)前傳統(tǒng)汽車廠商特別是部分合資廠商，在未來2-10年，汽油車的下降趨勢會(huì)進(jìn)一步加速，推出的營銷型智能（gongneng）高（jia）續(xù)航電動(dòng)汽車在口碑中會(huì)被用戶拋棄，這反而對同樣注重創(chuàng)新、自研、本土化的汽車企業(yè)是非常好的機(jī)遇。

關(guān)于Tesla對銷售渠道舍棄線下轉(zhuǎn)為線上的變化：我認(rèn)為Tesla只會(huì)在美國和少部分歐洲國家先行探索直接線上渠道模式（因?yàn)樨?cái)務(wù)壓力、美國原汽車銷售條例的限制和Elon的巨大影響力），而在中國和大部分非北美市場會(huì)保持不變或暫停擴(kuò)張以觀察。我認(rèn)為汽車新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+新線下體驗(yàn)+口碑運(yùn)營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗(yàn)?zāi)Ｊ皆谥袊诋?dāng)前是無法成功的。