3月29日消息，最近，國際油價(jià)持續(xù)走高，國內(nèi)成品油價(jià)格也接連上調(diào)。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上還流傳著“充電漲價(jià)是因?yàn)橛糜桶l(fā)電”的說法，到底靠不靠譜呢?

據(jù)中國之聲報(bào)道，華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心副主任王永利，我國燃油發(fā)電的裝機(jī)量占比極低，即使將燃?xì)獍l(fā)電計(jì)算在內(nèi)，總占比通常也不足5%，根本不足以影響全國的電價(jià)大盤。

那么，最近新能源車主“電價(jià)上漲”的感受是從哪兒來的呢?

王永利認(rèn)為，這主要源于公共充電樁和家用充電樁在定價(jià)機(jī)制上的根本區(qū)別。

其中，家用充電樁執(zhí)行的是居民電價(jià)，由政府統(tǒng)一制定，長期保持穩(wěn)定不變，因此具備充電條件的車主幾乎感受不到任何價(jià)格波動(dòng)。

而公共充電樁的費(fèi)用則由工商業(yè)電價(jià)和服務(wù)費(fèi)兩部分來構(gòu)成。工商業(yè)電價(jià)受每月電網(wǎng)代理購電價(jià)格浮動(dòng)的影響，并且存在高峰、尖峰時(shí)段價(jià)格差異，車主如果在用電高峰充電，電費(fèi)成本自然會(huì)水漲船高。

2025年12月，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《電力中長期市場基本規(guī)則》，明確自2026年3月1日起，對(duì)直接參與市場交易的經(jīng)營主體，不再人為規(guī)定分時(shí)電價(jià)水平和時(shí)段。

目前，全國已有多地發(fā)布通知或征求意見，取消固定的峰谷電價(jià)政策，轉(zhuǎn)而實(shí)行市場化的浮動(dòng)定價(jià)機(jī)制，通俗來講，就是“電量多的時(shí)候電價(jià)便宜，電量少的時(shí)候電價(jià)就貴”。中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理仝宗旗解釋，這也是一些新能源車主將充電價(jià)格誤判為“上漲”的原因。

在已經(jīng)取消分時(shí)電價(jià)的地區(qū)，例如，貴州、湖北、陜西、吉林、云南等地，如果新能源車主沒有及時(shí)掌握新的電價(jià)波動(dòng)規(guī)律，就很有可能將市場調(diào)節(jié)后的高峰甚至尖峰時(shí)段當(dāng)成先前分時(shí)電價(jià)時(shí)期的平谷時(shí)段，這種“錯(cuò)位”自然會(huì)讓車主為充電花更多錢。

王永利表示：“現(xiàn)貨市場啟動(dòng)以后，很多地方11時(shí)到14時(shí)時(shí)段就出現(xiàn)了現(xiàn)貨電價(jià)的負(fù)電價(jià)。這是因?yàn)?，中午時(shí)段大家都在用餐和午休，正好是用電負(fù)荷稍降的一段時(shí)間。

現(xiàn)在全國光伏裝機(jī)容量已經(jīng)達(dá)到12億千瓦，中午時(shí)段以后，光伏的發(fā)電功率上去了，但是用電負(fù)荷下來了，這時(shí)就出現(xiàn)了負(fù)電價(jià)，出清的價(jià)格相對(duì)就低了。

所以電動(dòng)汽車車主可以在這個(gè)時(shí)段充電，兩個(gè)小時(shí)快充就能充滿，電價(jià)也是比較便宜的。”