車聯(lián)網(wǎng)即智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對(duì)象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、人、路、云之間的互聯(lián)互通，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時(shí)提高交通運(yùn)行效率，提升社會(huì)交通服務(wù)的智能化水平的新型交通生態(tài)。

發(fā)展至今，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從最初的車載信息系統(tǒng)，發(fā)展為了依托新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)與汽車、電子、道路交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)。車聯(lián)網(wǎng)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用更多體現(xiàn)在提升用戶體驗(yàn)，但如果能將車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)功能遷移到商用車領(lǐng)域，將迸發(fā)出巨大的商機(jī)。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)是通過數(shù)字技術(shù)，對(duì)生活生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)高效發(fā)展，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)信息價(jià)值，是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，其發(fā)展 速度之快、輻射范圍之廣、影響程度之深前所未有，正推動(dòng)生產(chǎn)方式、生活 方式和治理方式深刻變革，成為重組全球要素資源、重塑全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改 變?nèi)蚋?jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵力量。

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)技術(shù)的滲透應(yīng)用，網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。到2025年，形成較為完備的車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，完成100項(xiàng)以上重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，提升標(biāo)準(zhǔn)對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的覆蓋程度，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能力，提高標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用水平，支撐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)范疇內(nèi)的各產(chǎn)業(yè)在未來中長(zhǎng)期時(shí)間內(nèi)， 在內(nèi)將有充分的需求逐漸涌現(xiàn)，在外則有良好的政策環(huán)境保駕護(hù)航，將是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手。 其中，智能駕駛/車聯(lián)網(wǎng)作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)應(yīng)用，象征著未來人類 出行方式的顛覆性改變，可能催生出全新的商業(yè)模式、全新的產(chǎn)業(yè)格局，因 此具有巨大的想象空間，而在諸多廠商和研究機(jī)構(gòu)的努力下，其技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了一段不短的時(shí)間，但所采用的技術(shù)路徑則各有不同。因此，本文將嘗試 對(duì)比分析目前主流的智能駕駛實(shí)現(xiàn)方案及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，從而為后續(xù)尋找產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)提供參考。

未來幾年將是路側(cè)智能化升級(jí)、車側(cè)網(wǎng)聯(lián)化滲透率提高的快速發(fā)展階段，全方位實(shí)施車與車、車與路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。形成一個(gè)全新的交通生態(tài)。

雖然車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)體系、技術(shù)方向均未完全固化，但隨著自動(dòng)駕駛等概念持續(xù)升溫，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值預(yù)期過早過高。受制于車聯(lián)網(wǎng)覆蓋規(guī)模不足等因素，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的用戶群體還很有限，從而導(dǎo)致車企在車聯(lián)網(wǎng)方面的量產(chǎn)進(jìn)程相對(duì)緩慢。通俗地說，政府和企業(yè)的前期投入回報(bào)周期較長(zhǎng)，價(jià)值鏈閉環(huán)尚未完全形成。而“網(wǎng)聯(lián)車”模式，由于信息基礎(chǔ)設(shè)施條件的限制、智能網(wǎng)聯(lián)汽車保有量較低、產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小、頭部企業(yè)較少等問題更為突出。簡(jiǎn)而言之，市場(chǎng)之手的扶持力度還有限，仍需政府之手大力推動(dòng)。

車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的設(shè)施建設(shè)也是花費(fèi)巨大，建立一套完整的人、車、路、云互聯(lián)互通的體系需要各細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈軟硬件及平臺(tái)服務(wù)的全方位更新建設(shè)，需要投入巨大的資金與時(shí)間成本才能達(dá)成可應(yīng)用的規(guī)模。此外，企業(yè)尚未找到成熟穩(wěn)定的盈利運(yùn)作模式，盈利能力和用戶續(xù)約率低的問題突出。目前國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利潤(rùn)來源主要是消費(fèi)者，但又缺乏具有吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)，用戶的粘性普遍較低，這種相對(duì)單一的買賣方式和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，無法為用戶持續(xù)帶來附加價(jià)值，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)即使受到企業(yè)的高度重視，在消費(fèi)者中的推廣仍阻力重重。