高速公路開放式自由流收費(fèi)系統(tǒng)，是一個(gè)涵蓋端、邊、網(wǎng)、云等多個(gè)層面，綜合解決方案建設(shè)的過程，但要做到各個(gè)技術(shù)層在解決方案方面融合統(tǒng)一，網(wǎng)絡(luò)必須先行。

對(duì)廣東省交通集團(tuán)來說，也亟待通過網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新，來解決幾大核心訴求。

其中包括：海量站點(diǎn)和設(shè)備如何快速開局上線?海量設(shè)備策略如何快速部署并保持一致?網(wǎng)絡(luò)安全很重要，如何保證整個(gè)系統(tǒng)安全可靠?以及的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如何演進(jìn)等等。

為應(yīng)對(duì)高速公路復(fù)雜多變的場(chǎng)景，保障省界高速自由流收費(fèi)業(yè)務(wù)正常運(yùn)營，廣東省交通集團(tuán)在廣東各地的高速干線上安裝ETC站點(diǎn)，并通過骨干網(wǎng)絡(luò)建立ETC站點(diǎn)與數(shù)據(jù)中心之間的實(shí)時(shí)通信，例如，將無人值守站點(diǎn)的視頻影像、車輛計(jì)費(fèi)和收費(fèi)等信息通過網(wǎng)絡(luò)傳送到千里之外的數(shù)據(jù)中心“大腦”進(jìn)行智能決策;同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)還必須能夠支持高速公路多種業(yè)務(wù)的統(tǒng)一承載和獨(dú)立運(yùn)行，提升安全保障級(jí)別。

為此，廣東省交通集團(tuán)專門制定了明確的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)部署和升級(jí)要求。

為了滿足快速交付、統(tǒng)一運(yùn)維和安全可靠的要求，廣東省交通集團(tuán)決定，率先通過構(gòu)建統(tǒng)一安全管理平臺(tái)，打造全生命周期極簡安全服務(wù)。并通過部署安全網(wǎng)關(guān)，以實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)一體化安全防護(hù)，支持三種運(yùn)營商制式，以此來支持訪問控制、入侵防御、支持集中管控、零配置上線。

而在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)創(chuàng)新方面，廣東省交通集團(tuán)確定了智簡網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的部署方向，通過方案冗余設(shè)計(jì)，同時(shí)具備寬溫運(yùn)行能力和云邊協(xié)同能力。華為的智簡網(wǎng)絡(luò)本身就具備智能超寬、智能聯(lián)接和智能運(yùn)維的特性，足以滿足自由流收費(fèi)系統(tǒng)在業(yè)務(wù)端的需求，并為云網(wǎng)安協(xié)同，提高部署效率奠定基礎(chǔ)。我們知道，云網(wǎng)安協(xié)同本身也是從網(wǎng)絡(luò)的視角解決安全的問題，通過動(dòng)態(tài)檢測(cè)，智能分析，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢(shì)實(shí)時(shí)感知，也是未來云網(wǎng)解決方案的發(fā)展方向。

智慧交通解決方案是在智能交通的基礎(chǔ)上，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等為技術(shù)基礎(chǔ)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)，數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智慧交通的系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性。

城市智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ),實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理服務(wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析以及利用為主線,為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)(TGS, Traffic Guidance System),是基于電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點(diǎn)向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過獲得實(shí)時(shí)交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點(diǎn)到目的地的最優(yōu)路徑。通過前端設(shè)備的數(shù)據(jù)采集，經(jīng)過大數(shù)據(jù)處理對(duì)各終端進(jìn)行信息發(fā)布，廣播發(fā)布，形成交通誘導(dǎo)。

交通數(shù)據(jù)的一個(gè)特點(diǎn)就是異構(gòu)源多、數(shù)據(jù)量大,例如感應(yīng)線圈、微波測(cè)速、視頻監(jiān)控、紅綠燈調(diào)控系統(tǒng)等諸多設(shè)備每天產(chǎn)生了大量的原始數(shù)據(jù),從海量數(shù)據(jù)中得到支持決策的信息、對(duì)TB、PB、ZB級(jí)別的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確、高效地處理和分析及預(yù)測(cè)并及時(shí)通過終端、廣播等發(fā)布給使用者是大數(shù)據(jù)處理的重要作用。

目前，株洲智慧交通一期建設(shè)基本完成，包含一個(gè)中心(智慧交管大數(shù)據(jù)中心)、兩個(gè)平臺(tái)(智慧交通綜合管理平臺(tái)、人工智能交通信號(hào)控制平臺(tái))，并實(shí)現(xiàn)了天元區(qū)66個(gè)智慧路口的智慧改造，形成了7條主干線的動(dòng)態(tài)綠波帶。

建設(shè)的變化正在悄悄改變株洲市民的出行體驗(yàn)。隨著株洲智慧交通建設(shè)的深入，越來越聰明的道路，正在顯示出智能交通的巨大潛力，如雷先生、鄧女士們駕駛的普通傳統(tǒng)汽車，也能夠與道路進(jìn)行更緊密的通信和協(xié)同。數(shù)據(jù)顯示，在株洲天元區(qū)66個(gè)智能路口的實(shí)踐中，路口的車均延誤下降了22%，干線的擁堵指數(shù)下降了13.4%，整個(gè)區(qū)域內(nèi)擁堵指數(shù)下降了9.7%，區(qū)域的平均車速提升了10.6%。

“綠燈自由”的背后，是經(jīng)過智能改造的路口能夠根據(jù)實(shí)時(shí)的交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)整路口紅綠燈時(shí)長，從而均衡各個(gè)方向的交通需求。在不少路口，甚至形成了一條條完整的“綠波帶”，車輛實(shí)際行駛時(shí)可以不停車一次通行，極大地提升了出行體驗(yàn)。