我們既要發(fā)揮中國"集中力量辦大事"的制度優(yōu)勢，也要努力消除車企與上下游供應(yīng)商之間的壁壘和隔閡，打通生產(chǎn)要素之間的障礙和堵點(diǎn)，共建智能汽車市場融合暢達(dá)的良性生態(tài)圈。為新型智駕汽車領(lǐng)域的合作進(jìn)行深入的交流，包括政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等各方面，凝聚新的共識、拓展新的空間、探索新的模式，共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳和智能化加速，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入更多更大的新動(dòng)能。

隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車信息化水平空前提升，芯片應(yīng)用快速增加。最早，車上的設(shè)備全部是機(jī)械式的;隨著電子工業(yè)的發(fā)展，汽車的一些控制系統(tǒng)開始了從機(jī)械化到電子化的轉(zhuǎn)換。目前，汽車芯片已經(jīng)廣泛應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)、車身、座艙、底盤和安全等諸多領(lǐng)域。而汽車芯片與計(jì)算、消費(fèi)電子芯片不同的是，汽車芯片很少單獨(dú)亮相，都是內(nèi)嵌在各大功能單元中，而且多數(shù)場合是核心。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域當(dāng)今信息化、數(shù)字化時(shí)代的衍生物，其實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的重新定義 并且實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)聯(lián)汽車的革命創(chuàng)新，智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要包含三個(gè)層面的信息內(nèi)容，即實(shí)現(xiàn)外在事態(tài)的智能感 知、智能決策以及智能控制，三者相輔相成，其依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)計(jì) 算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對外部環(huán)境的有效感知分析、整理融合，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)文本的計(jì)算、分類、儲存，智能網(wǎng) 聯(lián)汽車在收集外部環(huán)境信息。

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在整車集成、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等方面進(jìn)步明顯，關(guān)鍵技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)整車產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏保持協(xié)同。關(guān)鍵部件方面，毫米波雷達(dá)、車規(guī)級激光雷達(dá)、大算力計(jì)算芯片等已取得自主突破，開始進(jìn)入量產(chǎn)前裝，逐步對國際產(chǎn)品形成替代。網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面，我國已形成C-V2X芯片、終端和系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈。整車集成方面，國內(nèi)多數(shù)車企量產(chǎn)了L2級輔助駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

一方面，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈固有的缺陷在放大，車廠對汽車市場需求判斷存在偏差;另一方面，汽車芯片生產(chǎn)的產(chǎn)能本來緊張，加上消費(fèi)電子等方面的擠壓，留給汽車芯片的產(chǎn)能十分有限，而且短期新增產(chǎn)能的可能性不大。全球汽車芯片產(chǎn)能投資相對保守。如前所述，車載芯片占全球半導(dǎo)體市場總銷售額比例在10%上下，占比不高。以全球最大晶圓代工廠臺積電為例，車載芯片業(yè)務(wù)占其業(yè)務(wù)總比例基本不超過5%。而且，車載芯片毛利率相較于消費(fèi)電子而言較低，且技術(shù)要求嚴(yán)格，代工廠商在該領(lǐng)域意愿不足。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車其主要是實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息多樣化的收集、整理，使其能夠在復(fù)雜的環(huán)境下感知外部的狀 況，其具備探知外部參數(shù)的基本能力。在完成對數(shù)據(jù)信息的收集、整理、分析之后便需要通過相應(yīng)的智能 決策系統(tǒng)來對其進(jìn)行智能化管控，在完成決策之后，相關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)則需要將相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息上傳到協(xié)同 控制系統(tǒng)中，最終實(shí)現(xiàn)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化管控，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要與智能交通保持高度協(xié) 調(diào)，兩者相輔相成，智慧交通需要結(jié)合智能汽車作為相應(yīng)的載體，而智能汽車則需要借助智慧交通平臺實(shí) 現(xiàn)穩(wěn)定可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國發(fā)展已經(jīng)提升到了一個(gè)全新的高度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在當(dāng)今具備較 大的行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，并且也得到了國家大力的支持，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更多涉足于新能源汽車行業(yè)。

隨著汽車“三化”的推進(jìn)、汽車電子電氣架構(gòu)的升級，以及新能源汽車的占比在迅速提升，汽車芯片的需求隨之持續(xù)增加。隨著當(dāng)前5G網(wǎng)絡(luò)的全面普及，智能汽車的發(fā)展也將上升到一個(gè)新的高度，總之，智 能化汽車的發(fā)展帶動(dòng)了傳統(tǒng)汽車行業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的革新，其具 備較大的生產(chǎn)發(fā)展規(guī)模，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐漸成為后續(xù)汽車行業(yè)的發(fā)展主流。