目前，隨著信息技術(shù)的不斷轉(zhuǎn)型與升級(jí)，加快了汽車(chē)設(shè)計(jì)的腳步，智能汽車(chē)技術(shù)不僅使人們?nèi)粘ｑ{駛行為習(xí)慣發(fā)生明顯改變，同時(shí)使交通的安全性、可靠性得到有效保障，在一定程度上減少汽車(chē)尾氣對(duì)自然生態(tài)環(huán)境造成的直接影響，為城市規(guī)劃、交通規(guī)劃進(jìn)行重構(gòu)。未來(lái)智能汽車(chē)主要向智能化、舒適化、個(gè)性化等方向快速發(fā)展，隨著通信技術(shù)、感知技術(shù)等不斷融入，可以為智能汽車(chē)的發(fā)展提供有力保障。

新形勢(shì)下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段，“汽車(chē)制造大國(guó)”并不意味著“汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)”，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中依然存在著諸多問(wèn)題，尤其是近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，第四次工業(yè)革命對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造業(yè)形成了顛覆性的沖擊，汽車(chē)工業(yè)制造正在由質(zhì)變向量變發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為承載高新技術(shù)的載體，在此背景下，加速智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)布局，能夠打造智能汽車(chē)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展培育新動(dòng)能。

目前智能汽車(chē)前兩個(gè)層次的“輔助駕駛技術(shù)”和“半自動(dòng)駕駛技術(shù)”已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，并成為提升產(chǎn)品檔次和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，世界汽車(chē)巨頭們正致力于第三個(gè)層次“高度自動(dòng)駕駛技術(shù)”的實(shí)用化研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。沃爾沃將率先量產(chǎn)全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)——堵車(chē)輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)是自適應(yīng)巡航控制和車(chē)道保持輔助系統(tǒng)的集成與延伸，它可以使汽車(chē)在車(chē)流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下，自動(dòng)跟隨前方車(chē)輛行進(jìn)。此外，奧迪、凱迪拉克、日產(chǎn)、豐田等都計(jì)劃推出諸如自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加減速、車(chē)道引導(dǎo)、自動(dòng)停車(chē)、自適應(yīng)巡航控制等技術(shù)的汽車(chē)，它們大多屬于第三層次的智能駕駛技術(shù)。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)層出不窮，我國(guó)正大力研究和發(fā)展5G通信技術(shù)，這些技術(shù)的發(fā)展為智能汽車(chē)的產(chǎn)生和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。汽車(chē)作為各種先進(jìn)技術(shù)的載體，新技術(shù)的應(yīng)用必然由量變引起質(zhì)變，從而實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)汽車(chē)制造向智能化控制系統(tǒng)生產(chǎn)智能產(chǎn)品的重要轉(zhuǎn)變，這是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。

智能汽車(chē)通常也被稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)，是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。面對(duì)智能汽車(chē)的發(fā)展新趨勢(shì)，各國(guó)紛紛出臺(tái)法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，支持相關(guān)企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，同時(shí)對(duì)相關(guān)安全法律問(wèn)題進(jìn)行管理和規(guī)制。

智能汽車(chē)主要通過(guò)傳感器、控制器、執(zhí)行器以及人機(jī)交互來(lái)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，不同功能對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈。如與自動(dòng)駕駛息息相關(guān)的激光雷達(dá)等智能硬件、高精度地圖以及算法等核心軟件將成為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱點(diǎn)。對(duì)信息高速處理能力和智能化道路的要求將帶動(dòng)新一輪的基建投資，包括5G網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新發(fā)展。

在信息化時(shí)代背景下，技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用是國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。通過(guò)發(fā)展智能汽車(chē)，我國(guó)能夠整合優(yōu)化交通運(yùn)輸場(chǎng)景、車(chē)輛運(yùn)行和路網(wǎng)設(shè)施等配套服務(wù)，加速建設(shè)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)資源，有利于實(shí)現(xiàn)數(shù)字化強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)和交通強(qiáng)國(guó)等目標(biāo)的達(dá)成，進(jìn)一步提升國(guó)家綜合治理能力。智能汽車(chē)的發(fā)展仍面臨不少挑戰(zhàn)，包括技術(shù)成熟度不高、法律規(guī)范不明、安全問(wèn)題突出等。例如，一旦智能汽車(chē)出現(xiàn)交通事故，責(zé)任人究竟是乘車(chē)者還是汽車(chē)制造商的認(rèn)定問(wèn)題尚不明晰。智能汽車(chē)里的人工智能能否完全理解警察、其他駕駛員、行人的聲音、手勢(shì)，諸如此類(lèi)的安全問(wèn)題仍有待解決。