中國的新能源市場從局限國內(nèi)到現(xiàn)如今向世界邁出的步伐越來越快，國家提出的“雙循環(huán)”更大一步加速了中國汽車全球化的發(fā)展，市場上國內(nèi)新能源汽車銷售量穩(wěn)步上升。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

第一，要改變觀念，擁抱接納新能源汽車后市場藍海。雖然新能源汽車電氣化程度較高，但是大部分配件，如雨刷器、濾清器、輪胎以及噴漆等并沒有技術(shù)變革，所以我們依然可以期待它、擁抱它，互存共生，以多元化或補充性質(zhì)的眼光去看待新能源汽車后市場的發(fā)展。第二，保持對新能源汽車市場的關(guān)注。了解新技術(shù)、新產(chǎn)品，做到不落伍、不退步，與時俱進，保持住不被洗牌出局的底氣。第三，做好當下，保存實力。部分獨立維修廠和第三方連鎖維修機構(gòu)可以探尋與新造車企業(yè)的合作機遇，在授權(quán)維修渠道、融資租賃等方面進行合作。

但是隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步擴張和拓寬，國家也正在采取各種手段和措施積極支持和鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以較快的發(fā)展速度彌補和發(fā)達國家的差距。就發(fā)展前景來看，雖然我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來取得突飛猛進的發(fā)展，但是由于起步晚、發(fā)展時間短、發(fā)展不成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中仍然面臨巨大難題。

從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，車企的競爭勢必會更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌。2022-2025年中國新能源汽車市場將進入大量新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。與過去十年新能源汽車市場發(fā)展的特點不同，市場競爭將進入真正的大浪淘沙的階段。過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌，在這個階段會面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。

不管如何，時代的車輪總是滾滾向前，新能源車是未來，是汽車后市場的新藍海，汽車后市場會不斷壯大、不斷變化，而以不變應萬變，以開放擁抱的態(tài)度接納新事物，以不斷學習進步的方式前進，我們就能與時代一起前行，不斷走下去!碳達峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅(qū)動力。我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。在政策的推動下，我國新能源行業(yè)前景依舊未來可期。

過去十年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎(chǔ)之上會加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)受國家政策以及地方政府政策影響較大。針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)這種技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要通過技術(shù)創(chuàng)新來提升核心競爭力，這會大大增加企業(yè)成本。很多企業(yè)為了節(jié)省生產(chǎn)成本更愿意投入資金引進國外先進技術(shù)，也不愿意自己投入大量資金進行技術(shù)研發(fā)，其研發(fā)費用在企業(yè)資本收入中占比很低。對研發(fā)投入重視程度嚴重不足，這不僅降低了企業(yè)自身的競爭力，還不利于提升整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急需國家的資金扶持和政策支持。