對于咱們中國品牌車企這些年的成績，說實話，無論是媒體還是消費者，都是看在眼里，鼓掌在心里。尤其是諸多高端產(chǎn)品的不斷推出，SUV領域全面收復失地，這些注定會被歷史所記載。

然而，靜下心來，仔細思考一番，會發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，那就是咱們中國品牌愛跟風，隨大流的小毛病還沒有改變。10多年前的“Ctrl+C”就不提了，畢竟當初豐田、現(xiàn)代神馬的也時不時的玩一玩復制粘貼游戲。不過拿近期的事情來看，還記得前段時間大行其道的渦輪增壓嗎？在一些車型嘗到turbo的甜頭后，一時間，各種來路的渦輪技術充斥眼球，要是誰家發(fā)布一款新車沒有帶T，都不好意思跟消費者開口。

事實上，在一哄而上的過程中，如果不未雨綢繆，很有可能會“一哄而散”。笑到最后的自始至終都是敢第一個吃螃蟹的人，因為真正的實力者是能夠引領趨勢的，是能夠做出差異化的好產(chǎn)品。

在小編看來，6月16日公布預售價格的榮威RX5就是一款不可多得的做出了差異化的產(chǎn)品。更深一步講，借用上汽集團副總裁王曉秋的話說，兩驅(qū)版不高于17萬元，四驅(qū)版不高于19萬元的榮威RX5打出了旗幟鮮明的“品價比”特色，即同品質(zhì)價位最低，同價位品質(zhì)最高，這對于鋪天蓋地的“性價比”來說無疑是一場顛覆。

顛覆從一個“傻”字說起

而這一切的顛覆首先要從上汽集團設計總監(jiān)邵景峰的“傻”說起。因為他轉(zhuǎn)入上汽乘用車之后的第一件事就是組建了車燈團隊，還有那塊無比吸引眼球的10.4英寸巨屏，當初，為了確定它的最佳尺寸，邵景峰和他的同事們下了一番功夫。他們通過對人手比例、操控和視覺平衡的研究，最終確定出現(xiàn)在的方式，而屏幕側(cè)5度傾斜也是為了讓駕駛者在保證安全的前提下，能夠擁有良好的視野和操控體驗。

而RX5那款人見人愛的瑪莎拉紅背后，也有一件旁人不知道的小事。在RX5色彩評審前夜，為了選出最好看的色彩，邵景峰讓設計師們尋遍上海的每一個角落，找到一瓶瑪莎拉酒，第二日，每位公司高層都擺著一杯紅酒，一邊品酒，一邊聽邵景峰講述瑪莎拉紅的前世今生，評審順利通過，類似這樣的栗子還有很多很多。

毫無疑問，這是一個商業(yè)化氣息撲鼻的年代，在成本面前，再牛B的設計都必須做出犧牲和妥協(xié)。不過榮威RX5做到了，在品質(zhì)和成本上，他們似乎更青睞前者，尤其從今天的一件小事可以看到，在今天預售價格發(fā)布會流程安排上，邵總第一個出場和全國媒體講設計，這在小編參加過的活動里尚屬首次，榮威對設計的重視程度可見一斑。

“偏執(zhí)狂”的榮威如何看待品質(zhì)

借用羅永浩老師的一句話，這個世界上，只有偏執(zhí)狂才能獲得成功，這句話用在上汽產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉濤身上，再合適不過了。你會看到，正是由于劉濤的堅持，RX5使用了同級別車中最大面積的軟材質(zhì)包覆，小荔枝紋皮革配以法式雙縫線工藝縫合量產(chǎn)后，做工接縫會精細到0.1mm，比起別的中國品牌乃至合資品牌粗獷的接縫，瞬間覺得舒服多了。

這種堅持還體現(xiàn)在觸感體驗上，榮威RX5座椅發(fā)泡采用了雙硬度結(jié)構(gòu)——側(cè)靠較硬，坐墊和靠背較軟，既加強了包裹性，又滿足用戶對舒適性的要求。同時，這款車內(nèi)飾電器件的面差將達到0 mm，間隙匹配控制在0.1～0.3 mm之間，意味著連一張名片都插不進去，已達到高端車同樣要求。

在劉總的30分鐘講解中，類似這樣有些任性的堅持還有很多。在他們看來，打造RX5這樣一款高品質(zhì)產(chǎn)品，必須經(jīng)過無數(shù)次的討論和修改，每一次都必須讓他們自己滿意，或許這就是榮威人對自己的基本要求吧。

說到這，也就明白了一些榮威RX5能夠吸引這么多消費者關注的原因了，想想看，這一切的背后有這么一只如狼似虎的團隊，打造出來的產(chǎn)品不成為爆款都難。而對于萬眾期待的價格，全部車型價格應該在15萬元到19萬元之間，考慮到RX5越級的品質(zhì)，這樣的價格或多或少還是給人帶來許多驚喜，而對RX5垂涎許久的您又是怎么看呢？