2016年已近半程，如同火熱的盛夏一樣，緊湊型A級車市場激戰(zhàn)正酣，絲毫沒有減弱的意思。在這當中，由小獵豹鄭愷代言的奇瑞艾瑞澤5一騎絕塵，以10986輛的5月份銷量位居中國品牌第二，增長速度令人震驚。

拋開合資車企不談，即使與中國軍團中排名第一的吉利帝豪EC7相比，尚且有5115輛的差距。不過，你得知道，艾瑞澤上市還不足3個月，就能取得自主第二名的好成績，這難能可貴，尤其是在合資車企包圍下取得的。

艾瑞澤5詮釋中國品牌速度擔當

眾所周知，縱觀當今中國車市，緊湊型A級車是市占率最高也是競爭力最為激烈的領域。無論是大眾、豐田、還是通用等其他合資品牌，之所以能在中國市場大肆攻城略地，無不是通過這一切口“入侵”。

為了搶奪失去的“陣地”，多個主流中國品牌均曾痛下血本，推出各自的緊湊型轎車車型。然而，市場是無情的，在與合資品牌的競爭過程中，中國品牌一個個在A級車領域敗下陣來，不少車型成為曇花一現(xiàn)的“短命明星”，月銷過萬的車型更是鳳毛麟角，不少品牌甚至已經(jīng)放棄A級車市場。

然而，正所謂“大浪淘盡，方見真金”，與其他中國品牌逆向開發(fā)或者“走偏門”的軌跡不同，艾瑞澤5的成功詮釋了中國品牌的上升速度，對中國品牌來講有著深刻的意義，毫不客氣的講，它已然是中國品牌打破合資車型壟斷的核武器。

戰(zhàn)略2.0體系實屬成功秘笈

可以肯定的是，艾瑞澤5的成功，絕不是偶然。因為在這個既要靠臉、又要拼實力的年代，沒有“幾把刷子”是決對不會成為爆款的。那么，艾瑞澤5是怎樣創(chuàng)造奇瑞汽車的新速度呢？它優(yōu)勢如何在血肉模糊的紅海市場中獨占鰲頭呢？

認真研究，我們不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞戰(zhàn)略2.0體系正是艾瑞澤5取得好成績的不二法寶。而說起戰(zhàn)略2.0，則要從當前汽車市場的新態(tài)勢講起。

毫無疑問，這是一個人人都是外貌協(xié)會和配置控的年代，買車就更不用說了，如果外觀和配置不入年輕人的法眼，5秒鐘內(nèi)就會慘遭OUT。

不過，關于設計和研發(fā)層面，似乎不用擔心“技術控”的實力。在北京車展上，支撐奇瑞2.0時代發(fā)展的“最強大腦”——上海技術中心（簡稱：CTCS）就向世人展示了奇瑞的功底，這支久經(jīng)沙場的國際化團隊隨便一個人拿出來都是業(yè)界的翹楚。而這其中，就有主刀設計艾瑞澤5的奇瑞上海設計中心總監(jiān)James Hope。

于是，在艾瑞澤5身上，我們驚喜的看到，采用水動力流水線條設計，以奔騰的水流為靈感，體現(xiàn)線條的流動和蓄力向前的力量，而小尾翼的設計使該車有一絲轎跑的味道，很符合現(xiàn)代年輕消費者審美。

與此同時，艾瑞澤5做到了全系標配ESP，首開了該價位車型的先河。并且，奇瑞也為這部年輕人的座駕武裝到了牙齒，例如：整車加入了諸如前排座椅頭枕優(yōu)化設計、全系后排座椅標配ASPS(防潛滑保護系統(tǒng))、超速提醒、緊急制動頻閃、可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱、倒車雷達＋倒車影像、胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)、日間行車燈、緊急制動提醒等豐富的主被動安全配置。

作為2.0體系下的首款車型，青春艾5的成功，為奇瑞的全面復興之路開了一個好頭。開懷暢想一下，繼艾瑞澤5之后，在北京車展上亮相的瑞虎7（現(xiàn)更名為瑞虎TX）和瑞虎3X都將于今年下半年上市，而它們擁有和艾5相同的基因和格調(diào)，甚至在部分科技和配置上要更強。對于奇瑞而言，將瑞虎TX和瑞虎3X打造成下一個爆款車型似乎已經(jīng)穩(wěn)操勝券。

產(chǎn)能釋放，艾瑞澤5趨近完美

那么，艾瑞澤5已經(jīng)做到完美無缺了嗎？事實上，汽車情報通過實地走訪河南鄭州某4S店發(fā)現(xiàn)，集諸多高科技配置于一身的領臻版車型似乎更受消費者青睞，但是受限于產(chǎn)能影響，訂購此版本車型的消費者已經(jīng)排到了7月份。

不過，小編從奇瑞廠家得到的最新消息，艾瑞澤5的產(chǎn)能目前已經(jīng)得到充分的釋放， 領臻版車型已經(jīng)開始全面到店，艾5離完美也越來越近。通過這個小小的事件不難看出，消費者對于科技層次的需求超過了以往任何一個時代，這也是未來汽車技術發(fā)展的重要趨勢。

俗話說，萬事開頭難，越過了崇山峻嶺就是一片平川。對于奇瑞汽車而言更是如此，有了艾瑞澤5開的這個好頭，相信奇瑞汽車會越戰(zhàn)越勇，在轎車和SUV兩條戰(zhàn)線上打出有力的組合拳，重回巔峰已是指日可待。