只是，歲月是把無情的殺豬刀，60/70后的諾基亞和摩托羅拉早已跌落神壇，被微軟和谷歌收購。伴隨著智能手機時代的到來，無論是中國還是世界范圍內，手機行業(yè)都迎來了一次大的洗牌。

不過，值得高興的是，國產手機在這次變革中抓住了機遇，以華為、小米、魅族、OPPO、VIVO等為代表的廠商群雄逐鹿，展示出了強大的實力和潛力，博足了國內外的眼球。尤其是華為，已經成為中國智造的一張名片，大有趕超蘋果和三星之勢。

無獨有偶，這些年來中國的汽車工業(yè)也發(fā)生了巨大的變革。從最初的認可外資品牌到追求合資產品，再到現在推崇自主品牌，中國消費者的觀念已經發(fā)生了巨大的改變，這其中，吉利汽車無疑是引領這場革命的中堅力量之一。

造好車不是合資的專利

中國品牌認真起來更可怕

曾幾何時，在60、70后的眼里，德系車一直以來都是皮實、耐用的代名詞，就像當年癡迷諾基亞和摩托羅拉一樣，能隨時隨地開啟“砸核桃”模式。也正因此，那個時候相當大一部分消費者把德系車作為購車首選，例如桑塔納、捷達倆兄弟，至今仍是細分市場的熱銷車型。當然，也正是那個時候積累下來的優(yōu)勢，讓德系品牌長時間牢牢占據中國市場，銷量至今仍居高不下。

不過，有道是：李杜詩篇萬人傳，至今已覺不新鮮。江山代有才人出，各領風騷數百年。隨著中國品牌近些年的強勢崛起，尤其是在核心技術上的突破和創(chuàng)新，再加上汽車大環(huán)境的變革，80、90后逐步升級為汽車消費者的主力人群，好產品已經不再是合資品牌的專利，中國品牌同樣能造出實打實的精品好車。

就好比吉利博越這款車，作為吉利進入3.0時代的首款智能互聯精品SUV，其集“美貌”與“智慧”于一身，無論是即視感、操控感、以及“人機合一”的智能互聯，都稱得上中國品牌不可多得的精品SUV。尤其是在主被動安全領域的造詣，被稱為會智能剎車、會呼吸、會聽話的SUV，讓許多合資品牌車型都自愧不如，而這里，似乎能看到現在華為吊打蘋果和三星的影子。

也正是如此多的前瞻性智能配置，使博越能夠在很短的時間內一躍成為智能互聯SUV領導者，刷新了消費者對中國品牌SUV的新認識。而其銷量也是直線上升，多地長期處于一車難求的“尷尬境地”，以最近的2月份為例，博越銷量再度突破2萬臺，而這也是其連續(xù)三個月達到如此高的成績。

光輝耀眼的數字

往往是通宵達旦的奮斗

每一個你看似不費力的背后，都堆著厚厚的不為人知的心酸。可也正是因為不斷的付出與堅持，他們才成為了他們想成為的人。就好比冰凍三尺非一日之寒，滴水石穿非一日之功這句話，從中暗示了人們無論是在學習、工作、或是在人生的目標追求中，成功并不是一瞬間的功勞，而是一個長期奮斗的過程。

其實，對于中國汽車工業(yè)來講，尤其是跌宕起伏的中國品牌，這些年來何嘗不是如此，在成長的過程中經歷了數不清的困難和險阻。但是，在吉利汽車的眼里，它似乎深諳一個亙古不變的道理：要做好企業(yè)，必須做出好產品，必須集中資源先把產品做好，然后再談營銷、再談品牌、再談盈利。

也正是30年如一劍的艱苦奮斗，如今的吉利產品線不斷豐富，目前已經擁有成熟的轎車、SUV以及MPV體系，并且隨著汽車技術的不斷進步，吉利汽車也與時俱進，不斷推出全新的產品。如今的吉利汽車，帝豪已經是中國品牌中的一顆明珠，最近的2月份銷量已達20743臺 ，占據排行榜第6位；B級車博瑞持續(xù)熱銷，創(chuàng)造了中國品牌新高度；博越則連續(xù)三個月銷量突破2萬輛，SUV排行榜名列第5；跨界帝豪GS同樣熱銷，2017年前兩個月已經完成了18383臺。

據了解，吉利汽車累計銷量已經突破500萬輛，這也意味著吉利汽車擁有500萬名用戶。從60后到90后，從“造老百姓買得起的車”到“造每個人的精品車”，消費者的消費觀念在變，吉利汽車的發(fā)展理念也再不斷進步。

【結語】這些年來，憑借前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略、出色的產品力以及走心的營銷策略，吉利汽車讓消費者看到了中國品牌汽車持續(xù)向上的希望。尤其是3.0時代的大獲成功，為吉利汽車未來的發(fā)展樹立了強大的信心，對中國品牌汽車整體發(fā)展而言，也將產生不可估量的推動作用。