在百度等搜索引擎工具輸入“強動力”三個字，你會發(fā)現(xiàn)，鋪天蓋地的信息全跟一款叫做海馬S5的車型有關(guān)。強動力，儼然已經(jīng)成為海馬S5的專屬標(biāo)簽！

而在4月19日開幕的上海國際車展上，海馬汽車更是與眾不同，別開生面發(fā)布了全新的動力總成戰(zhàn)略，在引起業(yè)界高度關(guān)注的同時，也再次強化了海馬S5“強動力”的產(chǎn)品屬性。

圍繞“強動力”三個字，海馬汽車都做了哪些文章？下了哪些工夫？未來又將有什么樣的戰(zhàn)略規(guī)劃？上海車展期間，汽車情報新媒體（微信公眾號auto-qbz）與海馬汽車集團副總經(jīng)理、海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉海權(quán)進行了面對面交流。

汽車情報：此次車展我們發(fā)布的動力總成戰(zhàn)略主要涉及哪些方面？都有哪些技術(shù)亮點？未來會應(yīng)用到哪些車型？

劉海權(quán)：此次主要展示了海馬汽車1.2TGDI和1.6TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，以及Hybrid混合動力模塊。

技術(shù)亮點方面，1.2TGDI發(fā)動機是海馬汽車首款渦輪增壓直噴發(fā)動機，與德國FEV合作研發(fā)，采用小慣量渦輪增壓器、正時鏈、高效噴射系統(tǒng)、DVVT、雙質(zhì)量飛輪、高效發(fā)電機、缸墊、罩殼及呼吸系統(tǒng)、高效電子節(jié)氣門、中空充鈉、缸蓋/缸體分別冷卻技術(shù)、可變排量機油泵等主流先進技術(shù)。采用200bar高壓噴射，通過優(yōu)化進氣道和活塞頂形狀來增強進氣滾流，改善燃油霧化水平，并采用先進的缸蓋集成排氣歧管結(jié)構(gòu)，降低了油耗排放。此外，該款發(fā)動機還可集成拓展48V輕混功能，進一步改善了燃油經(jīng)濟性。

1.6TGDI發(fā)動機是海馬汽車聯(lián)合世界一流供應(yīng)商研發(fā)，采用先進的增壓直噴技術(shù)，最大功率185馬力（136kW）/5000rpm，扭矩280 Nm /1500～4500rpm。

Hybrid混合動力模塊的技術(shù)亮點主要表現(xiàn)在三個方面：一是采用模塊化設(shè)計，實現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車HEV／PHEV采用相同或相近動力總成；二是采用高度集成化和輕量化設(shè)理念；改變傳統(tǒng)分離離合器與電機串聯(lián)布置的結(jié)構(gòu)形式，創(chuàng)新地將分離離合器全部集成在電機轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，離合器不單獨占用軸向空間，同時優(yōu)化工藝，將 P2耦合系統(tǒng)軸向長度控制到極致，可為自主品牌提供通用的混合動力解決方案；

第三，混合動力總成電機方面，PHEV：峰值功率82千瓦，扭矩峰值280 Nm；HEV，峰值功率45千瓦，扭矩峰值210 Nm；匹配7速雙離合濕式變速箱，檔位數(shù)7+R，最大輸入扭矩350 Nm，傳送效率高達94.5%以上。

在技術(shù)應(yīng)用方面，海馬也一直在同步進行嘗試和試裝。目前，1.2TGDI發(fā)動機已量產(chǎn)，宣告海馬汽車完成動力總成從次新技術(shù)到頂新技術(shù)應(yīng)用的過渡。參數(shù)方面，馬力138匹/5500rpm，扭矩210N?m/1500-4000rpm；該款發(fā)動機高性能版扭矩參數(shù)230N?m/1700-3600rpm，性能指標(biāo)在市場處于領(lǐng)先地位。今年第三季度，首次搭載1.2TGDI發(fā)動機的海馬S5強動力版將投放市場。

引人矚目的是，基于用戶反饋和消費需求進行優(yōu)化升級的二代海馬S5（如上圖）也首次亮相，二代海馬S5延續(xù)了家族式虎鯊造型設(shè)計理念，采用全新外觀、內(nèi)飾設(shè)計，整車風(fēng)格更為年輕運動。其中，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、moofun移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)等備受年輕用戶歡迎的高科技配置也將搭載。

汽車情報：此次發(fā)布會海馬汽車還透露了所謂的1085工程，這個工程的詳細內(nèi)容是什么？如何保證工程的順利實施？

劉海權(quán)：1085工程即：入門級車型0～100公里加速時間小于10秒，強動力車型0～100公里加速時間小于8秒，頂級動力車型0～100公里加速時間小于5秒。

基于這樣的思考，海馬汽車將加速渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的搭載速度，同時海馬汽車混動車型的研發(fā)節(jié)奏也在加快。

為確保實現(xiàn)上述目標(biāo)，海馬汽車將從研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)鏈及運營四個層面加大投入。將建立超過1200人的動力總成研發(fā)團隊；建立海馬汽車歐洲技術(shù)中心；整合全球優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)資源打造核心部件，并在技術(shù)開發(fā)、制造工藝、實驗設(shè)備等方面進行持續(xù)投入。

同時，海馬將堅持開放創(chuàng)新，跟全球頂級的汽車研發(fā)機構(gòu)如奧地利AVL公司、德國FEV公司在發(fā)動機、自動變速器、PHEV/HEV、熱管理、NVH等方面進行戰(zhàn)略合作，確保站在技術(shù)的最前沿。此次，奧地利AVL公司和德國FEV公司合作方代表也親自站臺，確保了合作的順利進行。

【編后】在車展期間的聊天過程中，海馬汽車集團副總經(jīng)理、動力總成研究院院長張會文告訴汽車情報新媒體：根據(jù)國家的政策要求和未來消費者的使用需求，小排量缸內(nèi)直噴發(fā)動機將逐漸成為主流，2020年以前，海馬汽車車型的油耗將降到百公里5升，到2025年降到百公里4升。同時，海馬汽車將在2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占比達到30%，到2025年淘汰傳統(tǒng)純內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品。

張會文院長還表示：沒有核心動力技術(shù)的車企，就沒有未來。確實如此，在外觀日益同質(zhì)化、零部件采購漸趨統(tǒng)一化等背景下，未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)核必定是核心技術(shù)的競爭，可喜的是海馬汽車已經(jīng)走在了前列。

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