8月30日，發(fā)生在湖南郴州的一起車禍，讓人們?cè)俅螌⒛抗饩劢乖谄嚢踩?，一向以“為親人造好車”為宣傳口號(hào)的某品牌陷入輿論漩渦。這并非個(gè)案。去年6月，一輛某品牌的車型撞樹(shù)后，竟被當(dāng)場(chǎng)劈成兩半，成為2016年最熱門的汽車新聞之一。此后，該車型銷量也是一路下滑，從曾經(jīng)的3萬(wàn)余臺(tái)墮落到現(xiàn)在的7000多臺(tái)，令人唏噓！

“十次車禍九次快”！很多人將汽車交通安全歸結(jié)為“速度”二字。誠(chéng)然，速度過(guò)快是導(dǎo)致汽車安全事故發(fā)生的關(guān)鍵因素，但絕非唯一，更不能成為廠商的擋箭牌。

正如文章開(kāi)頭所說(shuō)：良知，其實(shí)比所有的堅(jiān)固要塞更安全！酒醉入刑執(zhí)行已久，但依然無(wú)法杜絕；超速罰款扣分，可超速駕車現(xiàn)象卻永遠(yuǎn)無(wú)法根除。那么，車企究竟該怎么辦？讓酒駕者和超速者承擔(dān)家破人亡的結(jié)局，是車企最后的退路嗎？

其實(shí)，早在今年2月19日，長(zhǎng)城汽車保定工廠“哈弗百萬(wàn) 冠軍榮耀”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就提出了大安全概念。據(jù)魏建軍的介紹，到2020年，長(zhǎng)城將投入300億元為用戶的安全埋單。

狂砸技術(shù)，300億打造哈弗安全屏障

軍人出身的魏建軍一向雷厲風(fēng)行，言必行、信必果，而不像某些車企高層一樣夸夸其談。通過(guò)與長(zhǎng)城汽車十多年的接觸，筆者發(fā)現(xiàn)，與許多車企主打的年輕、智能、酷炫等營(yíng)銷牌不同，安全二字一直都是長(zhǎng)城品牌的核心所在，尤其是2013年哈弗獨(dú)立以后，“安全”更是成了長(zhǎng)城賴以生存的生命線。

在安全發(fā)面的研發(fā)，長(zhǎng)城似乎比其他車企做的更多。前文已經(jīng)講到，長(zhǎng)城將狂砸300億元為安全二字埋單。那么，這300億元是如何分解的？

據(jù)了解，從一款新產(chǎn)品的研發(fā)開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車就注入了研發(fā)安全理念，采用全球最嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全碰撞評(píng)價(jià)體系，按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。比如，特有的3DP車身，從“乘員、行人、車輛”三個(gè)維度，實(shí)現(xiàn)全方位防護(hù)，高強(qiáng)度鋼使用率超過(guò)部分豪華品牌，結(jié)構(gòu)耐撞性則達(dá)到了美國(guó)最新的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在資源投入上，哈弗從不含糊。尤其是在主被動(dòng)安全配置引進(jìn)上，更是不吝成本，選取博世、奧托立夫、大陸等全球頂級(jí)安全配套商，作為合作伙伴。

據(jù)介紹，長(zhǎng)城還掌握了上百項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，包括：一氧化碳監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），如自適應(yīng)巡航、車道保持、360環(huán)視系統(tǒng)等的普遍應(yīng)用；哈弗搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)命名為“i-pilot”（智慧領(lǐng)航系統(tǒng)），采用看北美、印度、中國(guó)三地協(xié)同開(kāi)發(fā)的模式，已經(jīng)達(dá)到美國(guó)高速公路安全管理局第三級(jí)別的性能標(biāo)準(zhǔn)，目前正在進(jìn)行路試，2020年左右將有望投產(chǎn)。

技術(shù)反哺，多款產(chǎn)品安全無(wú)憂

安全技術(shù)的應(yīng)用反哺在產(chǎn)品本身，就產(chǎn)生了巨大的產(chǎn)品力。例如，全新哈弗H6車身采用了激光焊接技術(shù)，高強(qiáng)度鋼占比超65%，同級(jí)別車型中鮮有的高性能四輪通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，搭配博世第九代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，最大程度保證了在極限駕駛情況下車身的穩(wěn)定性。與此同時(shí)，全新哈弗H6的ABS+EBD、HDC下坡輔助、BA剎車緊急輔助、等主被動(dòng)安全配置也一應(yīng)俱全，高配車型甚至還配備了右前盲區(qū)可視、主動(dòng)安全頭枕等數(shù)十萬(wàn)級(jí)車型才有的配置。

哈弗H7則按照C-NCAP超五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主動(dòng)安全與被動(dòng)安全防護(hù)措施多達(dá)17項(xiàng)。全車高強(qiáng)度鋼使用率達(dá)68%，熱成型鋼使用率達(dá)12%；環(huán)形結(jié)構(gòu)的車身，關(guān)鍵部位均使用超高強(qiáng)度鋼；“R2”雙區(qū)“沖擊潰縮區(qū)”“高強(qiáng)度座艙區(qū)”等設(shè)計(jì)，能全方位保護(hù)乘員安全。車身穩(wěn)定模塊集成了博世第九代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HBA緊急制動(dòng)系統(tǒng)、RMI防側(cè)翻輔助系統(tǒng)、HDC下坡輔助系統(tǒng)、HHC上坡輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等，可有效控制車輛側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象發(fā)生，縮短制定距離，提高制動(dòng)安全系數(shù)。配備的疲勞駕駛探測(cè)功能，能有效預(yù)防駕駛員疲勞駕駛。哈弗H7以57.4分的優(yōu)異成績(jī)榮獲五星評(píng)價(jià)，安全性能超越合資，領(lǐng)先奧迪A4L、Jeep自由俠、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)等眾多車型。

哈弗的中高端車型H8和H9在安全方面也不輸合資。（新）哈弗H8在安全方面有著十分亮眼的表現(xiàn)，所搭載的安全配置媲美百萬(wàn)級(jí)豪車。新車在保留博世第九代ESP系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)等眾多主被動(dòng)安全裝置的同時(shí)，增加ACC、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警等配置。

（新）哈弗H9采用非承載式車身設(shè)計(jì)，帶有獨(dú)立的鋼架大梁，底盤(pán)強(qiáng)度高，具有更好的耐沖擊性和緩沖減震作用，對(duì)車身起到保護(hù)，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力。其車身采用環(huán)狀包絡(luò)骨架、沖擊能量吸收車身結(jié)構(gòu)、高剛度乘員艙設(shè)計(jì)。車架采用高強(qiáng)度鋼板，應(yīng)用率達(dá)到90%以上。

危難之下，哈弗方顯英雄本色

說(shuō)了這么多，有人會(huì)問(wèn)，既然哈弗在安全方面下了這么多工夫，你倒是撞一個(gè)給我看看呀！當(dāng)然，作為一臺(tái)人為駕駛的機(jī)器，哈弗的車輛并非沒(méi)有發(fā)生過(guò)道路交通事故。難能可貴的是，在發(fā)生事故時(shí)，哈弗既沒(méi)有解體，也沒(méi)有被一分為二，而是“屢戰(zhàn)屢勝”。

下面我們就舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子（根據(jù)媒體報(bào)道簡(jiǎn)單整理）。2011年初，一位哈弗H5車主酒駕撞樹(shù)翻車，大碗口粗的樹(shù)撞斷了三棵，但車身三人毫發(fā)無(wú)損；2012年1月，哈弗H6與貨車相撞，事后貨車大架子嚴(yán)重變形，H6氣囊全部打開(kāi)，A柱絲毫沒(méi)有變形，人員無(wú)傷亡；2015年3月，哈弗H9與三菱帕杰羅在高速路段發(fā)生碰撞。這起事故中，帕杰羅發(fā)動(dòng)機(jī)侵入駕駛室，車輛A、B柱完全變形， H9在事故后車身結(jié)構(gòu)完整，駕乘人員的生存空間得到了有效保證。

再讓我們看幾個(gè)這兩年發(fā)生的案例。2016年8月，哈弗H6 Coupe與雪佛蘭樂(lè)風(fēng)發(fā)生碰撞。雪佛蘭樂(lè)風(fēng)前面被撞成稀碎，而哈弗H6 Coupe引擎蓋變形不大。

2016年9月15日在浙江嘉興，一輛哈弗H2突遇事故被重達(dá)5噸多的鋼筋壓頂，依靠過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)，事故中哈弗H2的司機(jī)僅受輕傷。從事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，拖拉機(jī)上的鋼筋都重重壓在哈弗H2車頂，據(jù)圍觀群眾反映，壓在哈弗H2身上的鋼筋高達(dá)5.6噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這款國(guó)產(chǎn)車的車重和承受；2016年11月，哈弗H8被追尾，本次事故中，哈弗H8尾部幾乎沒(méi)有損壞，但是現(xiàn)代轎車前機(jī)蓋損壞嚴(yán)重。

最近的一起案例發(fā)生在2017年8月8日九寨溝地震當(dāng)天。8月8日,阿壩州九寨溝縣發(fā)生里氏7.0級(jí)地震2，九寨溝地震山體坍塌，哈弗H7L車身被大樹(shù)和巨石重壓下居然也沒(méi)變形，一家五口順利逃生。

【結(jié)語(yǔ)】由于車主失誤或者路面、天氣異常等，車輛與道路兩側(cè)樹(shù)木、防護(hù)欄、電線桿等發(fā)送車側(cè)碰，從而造成嚴(yán)重死傷的慘烈事故時(shí)有發(fā)生。世界衛(wèi)生組織（WHO）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年因交通事故喪生的人數(shù)達(dá)三十萬(wàn)。也就是說(shuō)，每天就要因車禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個(gè)人成為路上亡魂。另有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在交通事故中，有 42%為側(cè)面碰撞，側(cè)面碰撞中約25%造成了重大傷亡，例如最近發(fā)生的某品牌車型解體事件即是如此。

毫無(wú)疑問(wèn)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車正在以最快的速度走進(jìn)廣大普通家庭，而車禍正悄然成為和平年代人類生命安全的最大威脅。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的交通事故仍難以避免。那么，在發(fā)生重大事故時(shí)，如何保證駕乘人員生命無(wú)虞且全身而退，已經(jīng)成為車企迫在眉睫的任務(wù)。

不過(guò)，我們堅(jiān)信，只要車型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，生產(chǎn)設(shè)備和工藝先進(jìn)，用料扎實(shí)厚道，汽車一定可以在最大程度保護(hù)駕乘人員的安全。說(shuō)到底，造汽車是個(gè)良心活。在這方面，長(zhǎng)城或許是廣大車企的榜樣！