新能源汽車(chē)出行時(shí)代已經(jīng)來(lái)了，而行業(yè)格局也逐步成形，比亞迪穩(wěn)居龍頭地位，各大品牌互相角逐，降價(jià)、補(bǔ)貼以及權(quán)益優(yōu)惠將成為常態(tài)。而隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，各大品牌加大研發(fā)，智能化車(chē)型也將越來(lái)越多，高階智能化消費(fèi)將成為主流。新能源汽車(chē)行業(yè)前景非常寬廣，但部分公司估值已被炒高，可留意滲透率較低的車(chē)企。

造車(chē)新勢(shì)力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于為了獲得更多市場(chǎng)關(guān)注和更高估值，以方便融資。造車(chē)需要資金，但僅靠“炒作”來(lái)的資金很難推動(dòng)企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。新能源汽車(chē)代表著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新方向，造車(chē)新勢(shì)力要腳踏實(shí)地，潛心修煉內(nèi)功和實(shí)力，才能避免樂(lè)視造車(chē)悲劇上演。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，汽車(chē)正從傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品和交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，再加上環(huán)境污染和交通擁堵等問(wèn)題倒逼，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了“百年未有之大變局”，這為造車(chē)新勢(shì)力提供了重要的可“乘”之機(jī)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的約10%。記者梳理發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車(chē)、一汽紅旗、長(zhǎng)城汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企，小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力均已出征歐洲。此外，還有若干車(chē)企蓄勢(shì)待發(fā)，即將進(jìn)入歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)。既有量的躍升，也有質(zhì)的飛躍。新能源汽車(chē)出口數(shù)量快速增長(zhǎng)也反映出中國(guó)自主品牌的快速成長(zhǎng)，上汽、比亞迪、吉利等的新能源汽車(chē)出口數(shù)量居于前列。與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌不再依賴“低價(jià)換市場(chǎng)”的老路子，而是向海外中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力。這點(diǎn)從出口價(jià)格上可見(jiàn)一斑?！皬娜ツ觊_(kāi)始，中國(guó)車(chē)企出口的車(chē)輛單價(jià)不斷上升，新能源汽車(chē)平均單價(jià)達(dá)到3萬(wàn)美元左右，說(shuō)明產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，設(shè)計(jì)、質(zhì)量、配置和消費(fèi)者體驗(yàn)等都得到了認(rèn)可?！痹S海東說(shuō)，質(zhì)高價(jià)優(yōu)的自主品牌正在打破“低端廉價(jià)”的刻板印象，價(jià)格提高也表明我們?cè)诤Ｍ庑履茉雌?chē)市場(chǎng)已經(jīng)具備一定的話語(yǔ)權(quán)。

中國(guó)車(chē)企或者中國(guó)品牌在燃油車(chē)時(shí)代占30%的市場(chǎng)份額，現(xiàn)在在電動(dòng)車(chē)?yán)锩嬲?0%以上的市場(chǎng)份額。自主品牌引領(lǐng)著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中也誕生了電池材料、電池設(shè)備以及電池產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)現(xiàn)在能夠占據(jù)全球60%的電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)。這些數(shù)據(jù)在過(guò)去是難以想象的。

進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，在與傳統(tǒng)車(chē)企的第一輪競(jìng)爭(zhēng)中，造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)先一步。彼時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企并沒(méi)有重視新能源汽車(chē)領(lǐng)域，而是想著如何維護(hù)傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，因此傳統(tǒng)車(chē)企被外界喻為“艱難轉(zhuǎn)身的大象”。

的確，在燃油車(chē)時(shí)代，德國(guó)車(chē)，日系車(chē)占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的顯著份額。不過(guò)，進(jìn)入新能源時(shí)代、智能車(chē)時(shí)代。事情起了變化。這兩年中國(guó)汽車(chē)出口提速，其中新能源車(chē)出口是重要的推手之一。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，歐洲擴(kuò)張計(jì)劃，是布局未來(lái)，是“迎難而上”對(duì)當(dāng)期營(yíng)收和利潤(rùn)貢獻(xiàn)甚微，甚至拖累了當(dāng)期營(yíng)收和利潤(rùn)。盡管如此，但是部分投資人對(duì)新能源車(chē)的海外布局表示支持和認(rèn)可。

傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型并沒(méi)有像大家想象的那樣快，甚至在新能源汽車(chē)市場(chǎng)成為追趕的一方，被后來(lái)居上的造車(chē)新勢(shì)力們一路趕超，這其中的原因也錯(cuò)綜復(fù)雜。新能源汽車(chē)當(dāng)時(shí)并不被看好，很多傳統(tǒng)車(chē)企都想守住燃油車(chē)市場(chǎng)份額，相比轉(zhuǎn)型投入新業(yè)務(wù)，更愿意堅(jiān)守燃油車(chē)陣營(yíng);車(chē)企們?cè)跊](méi)有看到新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展前景之前，不愿意大手筆布局，甚至還出現(xiàn)了自家新能源汽車(chē)“左手倒右手”創(chuàng)造銷(xiāo)量事件，著實(shí)走了不少?gòu)澛贰?