新能源汽車出行時代已經(jīng)來了，而行業(yè)格局也逐步成形，比亞迪穩(wěn)居龍頭地位，各大品牌互相角逐，降價、補貼以及權益優(yōu)惠將成為常態(tài)。而隨著競爭加劇，各大品牌加大研發(fā)，智能化車型也將越來越多，高階智能化消費將成為主流。新能源汽車行業(yè)前景非常寬廣，但部分公司估值已被炒高，可留意滲透率較低的車企。

造車新勢力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于為了獲得更多市場關注和更高估值，以方便融資。造車需要資金，但僅靠“炒作”來的資金很難推動企業(yè)行穩(wěn)致遠。新能源汽車代表著全球汽車產(chǎn)業(yè)新方向，造車新勢力要腳踏實地，潛心修煉內(nèi)功和實力，才能避免樂視造車悲劇上演。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，汽車正從傳統(tǒng)機電產(chǎn)品和交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，再加上環(huán)境污染和交通擁堵等問題倒逼，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了“百年未有之大變局”，這為造車新勢力提供了重要的可“乘”之機。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的約10%。記者梳理發(fā)現(xiàn)，上汽集團、比亞迪、吉利汽車、一汽紅旗、長城汽車等傳統(tǒng)車企，小鵬汽車、蔚來汽車等造車新勢力均已出征歐洲。此外，還有若干車企蓄勢待發(fā)，即將進入歐洲新能源汽車市場。既有量的躍升，也有質(zhì)的飛躍。新能源汽車出口數(shù)量快速增長也反映出中國自主品牌的快速成長，上汽、比亞迪、吉利等的新能源汽車出口數(shù)量居于前列。與此同時，中國自主品牌不再依賴“低價換市場”的老路子，而是向海外中高端新能源汽車市場發(fā)力。這點從出口價格上可見一斑?！皬娜ツ觊_始，中國車企出口的車輛單價不斷上升，新能源汽車平均單價達到3萬美元左右，說明產(chǎn)品競爭力持續(xù)提升，設計、質(zhì)量、配置和消費者體驗等都得到了認可。”許海東說，質(zhì)高價優(yōu)的自主品牌正在打破“低端廉價”的刻板印象，價格提高也表明我們在海外新能源汽車市場已經(jīng)具備一定的話語權。

中國車企或者中國品牌在燃油車時代占30%的市場份額，現(xiàn)在在電動車里面占80%以上的市場份額。自主品牌引領著電動化轉(zhuǎn)型。在轉(zhuǎn)型過程當中也誕生了電池材料、電池設備以及電池產(chǎn)業(yè)鏈。中國現(xiàn)在能夠占據(jù)全球60%的電動車的產(chǎn)銷。這些數(shù)據(jù)在過去是難以想象的。

進入新能源汽車時代，在與傳統(tǒng)車企的第一輪競爭中，造車新勢力領先一步。彼時，傳統(tǒng)車企并沒有重視新能源汽車領域，而是想著如何維護傳統(tǒng)燃油車的市場份額，因此傳統(tǒng)車企被外界喻為“艱難轉(zhuǎn)身的大象”。

的確，在燃油車時代，德國車，日系車占據(jù)了中國汽車市場的顯著份額。不過，進入新能源時代、智能車時代。事情起了變化。這兩年中國汽車出口提速，其中新能源車出口是重要的推手之一。對于車企來說，歐洲擴張計劃，是布局未來，是“迎難而上”對當期營收和利潤貢獻甚微，甚至拖累了當期營收和利潤。盡管如此，但是部分投資人對新能源車的海外布局表示支持和認可。

傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場的轉(zhuǎn)型并沒有像大家想象的那樣快，甚至在新能源汽車市場成為追趕的一方，被后來居上的造車新勢力們一路趕超，這其中的原因也錯綜復雜。新能源汽車當時并不被看好，很多傳統(tǒng)車企都想守住燃油車市場份額，相比轉(zhuǎn)型投入新業(yè)務，更愿意堅守燃油車陣營;車企們在沒有看到新能源汽車未來發(fā)展前景之前，不愿意大手筆布局，甚至還出現(xiàn)了自家新能源汽車“左手倒右手”創(chuàng)造銷量事件，著實走了不少彎路。