“辦好自主品牌是一件非常重要的事情，這是我們中國人的使命。這種使命感推動著我們走出合資，進入自主?！边@是上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理兼技術中心主任王曉秋在2016年廣州車展期間說過的一句話。

言必行，行必果，王曉秋兌現(xiàn)了自己的承諾：2017年，上汽乘用車榮威和名爵全年銷量超過了52萬輛，同比增長62%。如果加上上汽大通71117輛的銷量，上汽乘用車三大自主品牌總量幾乎達到了60萬輛，創(chuàng)有史以來的最好成績。

作為“世界500強”榜單上排名第七的汽車集團，上汽集團一直肩負著“發(fā)展民族工業(yè)、做強自主品牌”的重大使命。而2017年不僅是上汽集團“新四化”戰(zhàn)略發(fā)布的重要年，更是上汽乘用車自主版塊突飛猛進的一年。在上汽集團2017年的整車新增銷量中，自主品牌的增量貢獻占比達到50%，已成為驅(qū)動上汽發(fā)展的新引擎。

眾所周知，2017年中國車市的整體增幅不到3.5%，而上汽榮威和名爵的增幅高達62%，大通也達到了54%。那么，上汽乘用車到底吃了什么靈丹妙藥？

網(wǎng)紅+爆款，上汽榮威火箭式爆發(fā)

據(jù)搜狐汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月份，榮威品牌共計銷售34.57萬輛，比2016年全年24萬的成績多出近10萬臺。

其中，上汽乘用車重點打造的榮威品牌明星產(chǎn)品榮威RX5的穩(wěn)定表現(xiàn)，成為上汽乘用車銷量提升的最大功臣，燃油版榮威RX5、插電式混合動力榮威eRX5，純電動榮威ERX5三箭齊發(fā)，使其近幾個月銷量一直穩(wěn)定在2.5萬左右；除了榮威RX5以外，今年上半年上市榮威i6月銷量長期穩(wěn)定在六七千輛；11月份剛上市不久的榮威RX3上市15天，銷量更是達7500輛。雖然=對2017年上汽乘用車總體銷量貢獻不大，但毫無疑問其將成為2018年上汽乘用車銷量的增長點。

經(jīng)過一年多時間，榮威品牌的全球互聯(lián)網(wǎng)汽車的開山之作，榮威RX5以月銷2.5萬輛的成績，已成為全球銷量最高的互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威i6和榮威RX3也步入正軌。榮威之所以能在2017年取得如此突飛猛進的成績，還是得益于上汽“新四化”改革的進行。

自4月份推出“新四化”以來，上汽就緊緊圍繞“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的發(fā)展新趨勢，開展了一系列的工作。共享化上推出了環(huán)球車享及旗下EVCARD品牌；汽車網(wǎng)聯(lián)化領域又攜手通信領域巨頭中國移動和華為，推動智能網(wǎng)聯(lián)技術發(fā)展……正是“新四化”改革的推進，才促使打“智能互聯(lián)”牌的榮威在2017年銷量猛增。

運動+互聯(lián)，上汽名爵明星式崛起

跟榮威一樣，MG名爵在2017年也迎來了銷量大幅增長。但如果說榮威品牌的成功是借助互聯(lián)網(wǎng)概念的大潮的話，那名爵品牌的做法則是迎合當下自主向上、消費升級等需求。雖然榮威和MG名爵雙方都在強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)基因，但榮威品牌更多的是負責攻占大眾化的消費人群市場，名爵品牌則是將追求年輕、時尚、激情的消費群體鎖定。

銷量上，2017年上半年上市的名爵ZS目前保持在月銷9千輛左右，名爵品牌獨立運營后的第一款產(chǎn)品全新MG6，上市兩周訂單突破了6000輛，26天突破1萬，目前在市場上是一車難求。值得一提的是，MG名爵品牌在海外市場的表現(xiàn)同樣給力，2017年上汽MG在泰國市場銷量超過12000輛，同比增長超過50%，其中互聯(lián)網(wǎng)SUV MG ZS登陸泰國，目前訂單已經(jīng)超過3000臺，成為泰國車市最為活躍的汽車品牌之一。

對于MG名爵來說，目前唯一面臨的問題就是產(chǎn)能問題，但這一問題目前也得到了解決。2018年1月2日，上汽集團正式啟動自主品牌鄭州基地二期項目建設，將于2020年正式投產(chǎn)榮威、MG品牌多款系列產(chǎn)品，年產(chǎn)量將達60萬輛。

2017年，上汽乘用車的銷量目標為50萬輛，已超額完成任務，上汽乘用車榮威和名爵全年共銷售新車超過52萬輛，同比增長62%，比2016年增長了將近20萬輛。而2017年上汽互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品新品類車型銷售新車將近40萬輛。榮威和MG名爵的2017都稱得上是優(yōu)秀。

乘用+商用，上汽大通雙翼式飛升

上汽大通作為上汽主打商用和乘用車的品牌，2016年年銷量46123輛，2017年，隨著其皮卡T60、SUV-D90以及MPV-G10 PLUS等多款新車型的推出，上汽大通的年銷量達到了71117輛，增速迅猛。其中，G10在大型MPV市場強勢增長、中高端皮卡T60年銷過萬輛、SUV D90得到市場認可，在20萬元以上自主品牌SUV中獨樹一幟。

上汽大通在國內(nèi)市場取得了超過50%的增長，在海外業(yè)務方面，上汽大通同樣表現(xiàn)優(yōu)異。在中國汽車企業(yè)海外出口全年下降23%的背景下，上汽大通出口首次超過1萬臺，同比增長47%。

在上汽集團“新四化”的創(chuàng)新戰(zhàn)略中，上汽大通總是那個先行先試者。2017年，上汽大通獨居創(chuàng)新性的提出了C2B業(yè)務模式，這一模式首先在皮卡T60、房車和D90上實施，未來大通的所有產(chǎn)品都將采用C2B。目前，上汽大通正處在建立包括交互、平臺構架、數(shù)據(jù)在內(nèi)的C端到B端的業(yè)務能力的第一階段。

雖然目前上汽大通的銷量總基數(shù)算不上多，但從其產(chǎn)品展示出來的競爭力來看，2018年的上汽大通或許能夠再次保持50%的增長，更為重要的是，這個面向國際化的品牌總能讓人看到未來的希望。

結語：從整體銷量來看，上汽乘用車自主版塊與跟吉利、長安、長城等中國品牌仍存在較大的差距，但據(jù)其發(fā)展的節(jié)奏和速度來看，上汽乘用車的后勁似乎更足。而且，在上汽集團“新四化”戰(zhàn)略的指導下，上汽乘用車正煥發(fā)出前所未有的的活力。在已經(jīng)到來的2018年，我們相信，上汽乘用車一定會有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。