一汽集團(tuán)的合資品牌表現(xiàn)可謂十分強(qiáng)勁，三根“頂梁柱”大眾、奧迪、豐田在2017年均完成了年度銷量目標(biāo)，讓一汽揚(yáng)眉吐氣了一番。但是縱觀一汽整體表現(xiàn)的話，就會發(fā)現(xiàn)它偏科實(shí)在太嚴(yán)重了。

一汽的自主品牌不知道是沒睡醒還是叛逆期，近年來的表現(xiàn)一直讓一汽在其他國企面前抬不起頭來，甚至連民企都無法同日而語。國家扶持、群眾支持，別人家的自主品牌發(fā)展得蒸蒸日上，可一汽的自主品牌不是停產(chǎn)就是轉(zhuǎn)讓，要么就是靠一款車型苦苦支撐……話說一汽是不是該向長安汽車討要一下育兒經(jīng)？

無人問津，一汽夏利何去何從

提起一汽夏利，很多人都會一臉疑惑地問：“夏利還活著嗎？”……

作為中國一汽集團(tuán)旗下的品牌，一汽夏利近年來受制于產(chǎn)品升級換代遲緩、銷量持續(xù)下滑、資金鏈斷裂、股權(quán)轉(zhuǎn)讓失敗等因素影響，一直是半死不活的狀態(tài)，一汽對其也是撒手不管，任其自生自滅。

不過令人詫異的是，2017年一汽夏利主推駿派系列，居然實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。今年1月10日，天津一汽夏利汽車股份有限公司公布了最新銷量數(shù)據(jù)：2017年全年累計(jì)銷售新車27074輛，同比下降26.39%。其中，12月單月銷量3868輛，同比增長60.5%，這是過去一年中天津一汽取得的最大單月銷量增幅。

但這看似還不錯(cuò)的成績?nèi)员徊簧贅I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是夏利的“回光返照”，從具體車型來看，駿派系列是主力軍，全年累計(jì)銷量17597輛，同比增長6%，占比總銷量65%。另外，夏利系列和威系列于2017年分別銷售新車5949、3528輛，分別下降49%和59%。

其實(shí)去年6月份，夏利系列就已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，7月份威系列也出現(xiàn)了產(chǎn)量為零的情況，雖然于8月份恢復(fù)了生產(chǎn)，但產(chǎn)量在此后的三個(gè)月時(shí)間里，一直維持在200輛左右，直至11月份再次停產(chǎn)?？梢哉f在傳統(tǒng)燃油車方面，夏利已經(jīng)毫無競爭力可言。

沒有銷量，自然就是無止境的虧損，夏利就像一個(gè)填不滿的黑洞，一汽一直試圖想要甩掉這個(gè)“拖油瓶”。去年11月一汽夏利發(fā)布公告稱，國務(wù)院國資委同意一汽股份通過公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓其所持有的一汽夏利3.945億股股份，但此次股權(quán)出售最終以失敗告終。

“賣不出去”的一汽夏利在2018年依然面臨危機(jī)，未來留給夏利的時(shí)間已經(jīng)不多了?；蛟S在不久的將來，夏利品牌會成為下一個(gè)消失在國內(nèi)汽車市場上的汽車品牌，變成人們記憶中的一個(gè)陳舊的符號。

質(zhì)量存憂，一汽森雅后勁不足

一汽森雅在自主品牌中沒有什么存在感，隸屬于一汽吉林汽車有限公司，而一汽吉林旗下乘用車系列車型單一，品牌競爭力較弱，在自主品牌瘋狂競爭的年代，對于森雅系列是心有余而力不足。

目前，一汽森雅僅僅擁有森雅R7一款小型SUV，曾經(jīng)在2011年上市過一款經(jīng)濟(jì)型SUV——森雅S80，榮獲了年度“最受期待車型”大獎，曾經(jīng)一度被認(rèn)為會成為經(jīng)濟(jì)型SUV的一個(gè)新標(biāo)桿，但是后來卻停售，為什么會停售呢？

停售很大一部分的原因是因其質(zhì)量問題，2016年4月25日，森雅S80在C-NCAP安全碰撞測試上出了一個(gè)史上最低分，測試分?jǐn)?shù)僅為21.6分，獲得一星評價(jià)。在C-NCAP十年的歷史記錄里，三百多款的測試車輛最低分也有兩星，而森雅S80是第一個(gè)一星的車輛，被稱為史上最不安全的車輛。

2016年4月，一汽森雅推出了旗下首款小型SUV——森雅R7，這款車可以看作是一汽吉林森雅品牌的轉(zhuǎn)型之作，占據(jù)一汽吉林85%以上的份額，它的表現(xiàn)直接決定了公司的整體走勢，但投放市場后表現(xiàn)高開低走，于是升級換代迫在眉睫。

2017年11月，一汽吉林宣布森雅R7智能網(wǎng)聯(lián)版車型正式上市。作為新增車型，該車重點(diǎn)升級了智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，用戶可直接下載應(yīng)用至車機(jī)，使用起來更為便捷。森雅R7智能網(wǎng)聯(lián)版車型上市當(dāng)月，突破了10000輛大關(guān)，銷售達(dá)10213輛，同比提升35.2%。

森雅R7的成功，讓一汽森雅這個(gè)茍延殘喘的汽車品牌仿佛看到了重生的可能。當(dāng)然這要?dú)w功于“互聯(lián)網(wǎng)造車”在2017年的井噴，自主品牌依靠智能網(wǎng)聯(lián)版再次煥發(fā)生機(jī)的車型不在少數(shù)，下文的奔騰X40也是如此。森雅這次是站在了風(fēng)口上，畢竟豬在風(fēng)口上都能飛起來。

根據(jù)新車規(guī)劃，一汽森雅將在年內(nèi)推出全新緊湊SUV——森雅R9，不出意外的話，這款車也會搭載車聯(lián)網(wǎng)功能。希望一汽森雅這次能注重產(chǎn)品質(zhì)量問題，在產(chǎn)品力上下功夫。雖然站在風(fēng)口上就能飛起來，但是掉下來的話也是很痛的。

初嘗甜頭，一汽奔騰能否持久

一汽奔騰成立于1997年，20多年的發(fā)展基本沒有過什么輝煌的成績。這幾年眼看著越來越多的自主品牌全面發(fā)力，奔騰卻一直沒有什么起色，銷量越來越低迷，越來越被邊緣化，在2017年上半年之前都被認(rèn)為是一汽最不爭氣的“兒子”之一。

奔騰旗下多款車型都沒能在市場上爭得一席之地，例如小型車奔騰B30，從一上市就沒有引起過多的關(guān)注，銷量不振；2009年上市的奔騰B50，由于換代較晚和較差的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，逐漸淪為邊緣車型；B級車奔騰B70，不倫不類的外觀設(shè)計(jì)，落后的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，銷量慘淡；還有2013年上市的奔騰X80，雖然曾是奔騰的支柱車型，不過依然沒有逃脫被邊緣化……

奔騰的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2017年的3月份，奔騰X40上市。這款SUV榮獲了2017消費(fèi)者關(guān)注年度智能SUV獎，率先裝備了全新自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)D-Life系統(tǒng)，上市不到兩個(gè)月，月銷量就突破了五千臺，目前月銷量基本上穩(wěn)定在一萬輛左右的水平，成為一汽奔騰的頂梁柱。

但僅有一棵頂梁柱是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，除了奔騰X40，其他多款車型月銷量都難以超過一千輛，兩極分化十分嚴(yán)重。要想在激烈的市場競爭中處于不敗之地，就必須趕上互聯(lián)網(wǎng)造車的紅利期，把其他車型盡快也拉上“智能網(wǎng)聯(lián)車”的大船。

據(jù)悉，2018年一汽奔騰將推出兩款全新的智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略車型和首款跨界旅行車，均為緊湊型SUV，并將搭載D-Life 2.0互聯(lián)智控系統(tǒng)。看來一汽奔騰應(yīng)對市場的反應(yīng)還是不錯(cuò)的，奔騰X40的成功預(yù)示了互聯(lián)網(wǎng)造車的可能性，但愿新車型的投放能助力一汽奔騰走上新臺階。

再次出發(fā)，一汽紅旗能否復(fù)興

2018中國電動車百人會論壇上，一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理董海洋直言不諱地說：“一汽往往是起床起得最早，起來一看大家都在睡覺，回頭又睡覺了，再一覺醒來，發(fā)現(xiàn)大家都起了，自己成了起得最晚的一個(gè)?！?/span>

近幾年新能源汽車發(fā)展得如火如荼，其實(shí)一汽才是中國最早開始推動新能源汽車的廠家。早在1998年一汽已經(jīng)做出紅旗HEV，但當(dāng)時(shí)國人還沒真正了解新能源汽車，“十二五”期間一汽新能源只銷售1250輛，之后一汽新能源的項(xiàng)目就被耽擱了，直到現(xiàn)在才想起來。而一汽紅旗的表現(xiàn)也一直像是在沉睡一樣，別人都跑出一大截了，它才剛睡醒。

1月8日，紅旗汽車在人民大會堂舉行了未來戰(zhàn)略發(fā)布會，引起了業(yè)界轟動。在發(fā)布會上，紅旗汽車發(fā)布了“新紅旗”的品牌戰(zhàn)略理念，宣布了中國一汽的“新時(shí)代宣言”和“行動綱領(lǐng)”，還用一輛概念車驚艷到了眾人，令人仿佛看到了一個(gè)從沉睡中蘇醒的巨人正在慢慢向我們走來。

擁有60年歷史的紅旗汽車曾經(jīng)有很多標(biāo)簽，“共和國長子”，“國家領(lǐng)導(dǎo)人座駕”，“國慶閱兵檢閱車”……但其多年來的市場表現(xiàn)卻并沒有贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。公開數(shù)據(jù)顯示，2006-2015年，紅旗分別售出5408臺、2830臺、2784臺、333臺、193臺、2臺、138臺、2984臺、2721臺和5044臺。當(dāng)你在大街上看到一輛紅旗，你一定會認(rèn)為后排坐的是一位領(lǐng)導(dǎo)，除此之外再無可能。

但是現(xiàn)在，紅旗汽車開啟了復(fù)興之路，它要讓更多的人把紅旗汽車開回自己的家里。2016年11月，紅旗品牌正式從一汽轎車中剝離，成為了一汽集團(tuán)下獨(dú)立運(yùn)營的子品牌。新任掌門人徐留平做出了大刀闊斧的改革，包括對原有"技術(shù)中心"進(jìn)行了重組和人事調(diào)整，設(shè)立研發(fā)總院、造型設(shè)計(jì)院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院，強(qiáng)化紅旗產(chǎn)品的開發(fā)等等。

在不久的將來，新紅旗家族將包括四大系列產(chǎn)品：L系-新高尚紅旗至尊車、S系新高尚紅旗轎跑車、 H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務(wù)出行車。在新能源方面計(jì)劃2018年推出首款純電動車型，到2020年，紅旗全新FME平臺將推出電動車，至2025年紅旗將推出15款電動車型。

2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺年銷目標(biāo)。這樣充滿信心和堅(jiān)定的改革信念令人感到熱血沸騰，紅旗終于醒來了，它是屬于中國人的紅旗，我們都希望紅旗的復(fù)興之路取得成功，最終成為國際豪華品牌，讓中國紅旗走向世界。

結(jié)語：一汽森雅、一汽奔騰、一汽夏利、一汽紅旗，幾乎沒有哪個(gè)品牌拎出來就能吊打競爭者的。一汽未免也太偏心了，合資“兒子們”是很厲害，很會給家里掙錢，但自主品牌們也是親兒子啊。子不教父之過，希望一汽能正視這些“扶不起的阿斗”們，多點(diǎn)扶持多點(diǎn)關(guān)愛，說不定未來就能長成參天大樹呢。