2017年，自主品牌的銷量可謂是幾家歡喜幾家愁，而廣汽乘用車顯然是歡天喜地的一家。跟六大國有車企中的其他幾位不同，廣汽乘用車-傳祺是廣汽舉全集團之力打造的唯一自主品牌，2017年累計銷量508586輛，同比增長36.70%，順利完成年初制定的50萬輛銷售目標。

縱觀廣汽傳祺誕生以來走過的路，可以用“特立獨行”四字來形容。第一是起步晚，2011年傳祺品牌誕生時，吉利、長城、奇瑞等已經(jīng)名滿天下；第二是起點高，與其他自主品牌由低端入手步步向上不同，傳祺一出生就直接殺入B級車市。雖然一度碰得頭破血流，但現(xiàn)在看來無疑是成功的，7年磨一劍，傳祺終于在國內(nèi)車市站穩(wěn)腳跟。

總結(jié)廣汽傳祺的2017，可用四個關(guān)鍵詞概括：銷量666、高端888、國際范、練內(nèi)功……

銷量666！

然：SUV是命根，轎車很弱小，MPV剛起步

在SUV細分市場，廣汽傳祺打造了GS4、GS8雙明星車型，傳祺GS4全年銷量超33萬輛，穩(wěn)居SUV前二；而傳祺GS8隨著變速箱供應(yīng)量的提升，2017年后期也連續(xù)破萬，全年銷量突破10萬輛！傳祺SUV家族的另外兩款車型——GS7和GS3，GS3自8月底上市后，截至2017年年底銷量達1.82萬輛。但GS7的情況不容樂觀，僅取得了0.74萬輛的銷量，雖然外形與GS8神似，僅僅是車身小了一圈，但銷量卻與GS8甚至是同期上市的GS3相差甚遠。

轎車方面一直是中國品牌也是傳祺最薄弱的一環(huán)。SUV中GS4和GS8加起來的銷量已經(jīng)超過43萬輛，再算上GS3和GS7，轎車在傳祺50萬的銷量中不足5萬輛，所以在廣汽傳祺官方的報道中，也幾乎都是省略掉轎車版塊的數(shù)據(jù)。具體銷量上，GA3、GA5全年銷量甚至都沒破萬，GA6也僅有2.54萬輛的銷量。

通過啟動“轎車振興計劃”，傳祺對GA8、GA6進行了重新定位和重點推廣，GA6也開始好轉(zhuǎn)，銷量從2017年下半年開始月均銷量超2500輛，GA8銷量也得到了增長，2018年1月18日又推出了全新的緊湊型轎車GA4。但是，轎車市場早已一片火海，合資品牌的競爭對手又十分強大，廣汽傳祺或很難在短期內(nèi)撈到好處。

MPV產(chǎn)品矩陣上的缺失，讓傳祺下定決心布局MPV市場，2017年年底首款MPV GM8終于上市。但無法回避的是，同級的別克GL8和奧德賽已經(jīng)表現(xiàn)十分成熟，GM8能否撕開一道口子？目前看，尚未有明確跡象。

產(chǎn)品888

品牌再升級，沖高路任重道遠

已經(jīng)過去的2017年，對于廣汽傳祺來說是機遇更是挑戰(zhàn)。隨著GM8的上市，廣汽傳祺的“三8”戰(zhàn)略得以落地?？梢哉f，GA8、GS8、GM8這三輛車分別代表了廣汽傳祺甚至是自主品牌的最高設(shè)計和造車水平。但是，GA8任處于叫好不賣座的境地；而GM8剛上市不久，強勁的產(chǎn)品力尚未得到爆發(fā)；值得一提的是傳祺GS8，在中大型SUV市場已經(jīng)成功超越漢蘭達和銳界，成了高端大7座SUV的新王者。

從爆款明星車型傳祺GS4，到GA8、GS8、GM8三款高端產(chǎn)品的推出，廣汽傳祺展示出了向高端突破的堅定立場與可持續(xù)發(fā)展的節(jié)奏，從而形成了“SUV＋轎車＋MPV”三駕馬車并駕齊驅(qū)的發(fā)展新模式。無論如何，“三8”戰(zhàn)略的落地執(zhí)行，表明了廣汽傳祺全面發(fā)展、多條腿走路的決心和信心。但未來之路充滿不確定因素，“三8”能否成功，還需我們耐心觀察。

國際范

開拓北美市場，完成14國布局

廣汽傳祺用了7年時間，完成了從無到有、從0到50萬的突破，以及全車型的覆蓋。如今的廣汽傳祺早已走出國門，成了國際范十足的品牌。

今年1月15日在底特律開幕的北美車展上，廣汽傳祺已是第四次亮相，攜旗下傳祺GS8、GM8、GA8、GS7、GS4、GS3和GA6等明星車型一同亮相，還在車展上全球首發(fā)了傳祺GA4。同時，廣汽首款針對北美市場特點設(shè)計的緊湊級運動型多用途新能源概念車Enverge和自主研發(fā)的2.0T GDI和1.5TM兩款發(fā)動機也同臺展出。

四度登陸北美車展的廣汽傳祺，向外界展現(xiàn)出了這個廣汽向全球化品牌進發(fā)的自信與實力。

目前，廣汽傳祺進軍歐美市場的各項準備工作也在有條不紊的推進著，已在美國硅谷設(shè)立了研發(fā)中心，底特律研發(fā)中心和洛杉磯前瞻設(shè)計中心籌建工作也正在推進。不出意外的話，2019年，廣汽傳祺的產(chǎn)品將正式進入北美市場。

值得一提的是，借助“一帶一路”的發(fā)展機遇，廣汽傳祺已完成了在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的布局，初步構(gòu)建成了全球化的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。

練內(nèi)功

大力提升產(chǎn)能，重構(gòu)營銷體系

產(chǎn)能問題一直是制約廣汽傳祺的一個發(fā)簪瓶頸，2017年GS8的產(chǎn)能受限就是因變速箱供應(yīng)不足導(dǎo)致的。

為緩解新車投放所帶來的供應(yīng)壓力，廣汽傳祺除了通過廣汽生產(chǎn)方式提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)工藝優(yōu)化創(chuàng)新來提升產(chǎn)能之外，也在積極新建工廠拓展產(chǎn)能。2017年6月，廣汽傳祺番禺工廠擴建項目竣工，將由年產(chǎn)能35萬輛提升至50萬輛；2017年年末，杭州工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃將達到40萬輛；此外，除現(xiàn)有的35萬標準產(chǎn)能之外，廣汽傳祺正全力推進新疆烏魯木齊、湖北宜昌等異地工廠建設(shè)，2018年將陸續(xù)下線量產(chǎn)。

與此同時，廣汽傳祺重構(gòu)了營銷體系，著手建立七大營銷中心和六大分倉庫。2017年12月16日開始，不到10天，華中、華北與東北3個區(qū)域營銷中心相繼啟動。12月25日，廣汽傳祺西南營銷中心暨分倉庫也正式運營。此后，西北、華南與華東營銷中心也相繼開業(yè)。

隨著七大營銷中心和六大分倉庫的正式開業(yè)，廣汽傳祺的區(qū)域運營能力將進一步提升。以成都分倉庫為例，這個零部件倉庫服務(wù)四川、重慶、西藏、青海、甘肅、寧夏及新疆等7省63店，覆蓋12萬終端客戶。它開業(yè)后，零部件的平均運輸時效將從5~6天降至3天。

新能源姍姍來遲，能否做到后發(fā)制人

相比其他車企，廣汽傳祺的新能源板塊不論是時間還是車型都落后了不少，從誕生到現(xiàn)在僅有8個月左右的時間。

2017年7月21日，廣汽傳祺旗下純電動小型SUV車型GE3的上市，拉開了廣汽在新能源汽車市場的序幕。與北汽、奇瑞等新能源產(chǎn)品線不同的是，廣汽新能源并未選擇從低位切入市場，而是繼續(xù)延續(xù)了廣汽傳祺的中高端之路。

來得晚不代表就要吃別人剩下的，廣汽新能源自成立以來就動作頻頻，先是與優(yōu)步合作，再是與樂視控股和眾誠汽車保險股份有限公司宣布達成戰(zhàn)略合作。9月18日，廣汽集團還與騰訊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷和宣傳等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。12月27日晚間，廣汽新能源還與上海蔚來汽車共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。

截至目前，廣汽集團已全面掌握新能源三電（電池、電機、電控）、機電耦合技術(shù)、新能源專用發(fā)動機等核心關(guān)鍵技術(shù)。銷售渠道方面，傳祺新能源渠道以混營店和專營店為主，依托常規(guī)車銷售渠道，目前全國共有45家店正在銷售新能源車。

俗話說：好飯不怕晚，廣汽新能源從誕生以來就堅持自主研發(fā)，除了自身的積累，還積極和其他零配件的頂尖制造商電裝合作，與華為、騰訊、中移動等巨頭公司的合作，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和應(yīng)用，又與蔚來汽車展開深度合作。廣汽傳祺的新能源之路才剛開始，未來表現(xiàn)如何？我們拭目以待！

結(jié)語：2018年，廣汽傳祺為自己定下了70萬輛的目標，并將推出一款轎車（傳祺GA4、已經(jīng)上市）、一款MPV（傳祺GM6）以及兩款SUV，產(chǎn)品布局覆蓋全系列。同時，隨著產(chǎn)能的不斷釋放，廣汽傳祺的銷量也將得到不斷提升。不過，要實現(xiàn)2020年銷百萬的目標，廣汽傳祺恐怕還有一路很艱難的路要走！