賣手機(jī)的華為搞起了無人駕駛，IT巨頭百度向威馬投資120個億，甚至做視頻監(jiān)控的大華股份也蠢蠢欲動，發(fā)布造車計劃……盡管以樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在造車計劃上幾乎“胎死腹中”。但在過去的數(shù)年時間里，這些外行玩家并沒有停下來的意思，依舊左奔右突，東竄西跳，搞創(chuàng)意、憑規(guī)模、拼實力，都想一頓亂拳打死不少老師傅。汽車這一誕生了一百多年的傳統(tǒng)行業(yè)依舊不乏“野蠻人”光顧。然而，喧囂熱鬧之際，已經(jīng)造車32年，剛剛年銷突破百萬的吉利卻向外界釋放了“自己也是造車新勢力”的信息，在3月15日召開的首屆吉利汽車生態(tài)伙伴大會上，這個不按套路出牌的傳統(tǒng)“野蠻人”，儼然完成了互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司的華麗轉(zhuǎn)身。那么問題來了，吉利所謂的造車新勢力，究竟新在哪里？

擁抱互聯(lián)網(wǎng)，成為互聯(lián)網(wǎng)

這首先要說的就是GKUI（吉客智能生態(tài)系統(tǒng)）了，簡要來說，GKUI是吉利攜手互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的合作伙伴，如騰訊、京東、高德、科大訊飛等在內(nèi)的行業(yè)巨頭，將GID賬戶體系與社交、地圖、語音、養(yǎng)護(hù)、娛樂、家居等日常生活所接觸到的場景相互打通，聯(lián)合為用戶打造智能互聯(lián)體驗。

等等，說起智能互聯(lián)，貌似現(xiàn)在很多車企都在提這樣一個概念，并且已經(jīng)做到了車型之中，比如說張嘴說聲“XX，你好”，便能講笑話、唱歌、導(dǎo)航，吉利的GKUI難道不是這樣的嗎？

其實，GKUI的本質(zhì)是搭建了一個實用化的汽車生態(tài)，說通俗一些，有些類似于Goole公司開發(fā)的基于手機(jī)的Android系統(tǒng)和蘋果公司的IOS系統(tǒng)，開發(fā)者在此平臺上可創(chuàng)造用戶喜歡的各種APP。而吉利的GKUI就是搭載在汽車上的開放式應(yīng)用商城系統(tǒng)，其通過自建云端應(yīng)用全球部署，建立用戶最熟悉的智能手機(jī)觸控交互方式，進(jìn)而為全出行場景智能提供解決方案。

正如吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧所言，“吉利要從擁抱互聯(lián)網(wǎng)到成為互聯(lián)網(wǎng)，立志于成為一個創(chuàng)新性的科技公司。也就是說，吉利更加要注重客戶的體驗，滿足于客戶的需求，甚至要預(yù)知預(yù)判客戶的需求，最終成為汽車行業(yè)的新物種?！?/span>

與此同時，與樂視已經(jīng)被公眾視為笑柄的汽車生態(tài)相比，GKUI并非“鏡中花水中月”，當(dāng)晚上市的2018款博越，成為吉利旗下首款吃螃蟹的車型。這款重磅車型的誕生類似于當(dāng)年手機(jī)行業(yè)從功能機(jī)到智能機(jī)的進(jìn)化歷程，這也意味著從2018款博越開始，吉利后續(xù)所推出的智能互聯(lián)汽車將為用戶帶來更加耳目一新的體驗。

必須轉(zhuǎn)大彎，但不能急轉(zhuǎn)彎

除了從一個傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷的轉(zhuǎn)向為一個互聯(lián)網(wǎng)公司外，吉利的另一個新體現(xiàn)在新能源領(lǐng)域，即從傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)向新能源公司。

而說起吉利的新能源事業(yè)，追本溯源，自然不能忘了2015年發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動戰(zhàn)略”。那個深秋的夜晚，藍(lán)色行動里的每一條計劃都讓媒體和消費者凝神聚氣，尤其是“到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上”這句話，更是點燃了新能源行業(yè)洗牌的導(dǎo)火索。當(dāng)時，業(yè)界不少人吉利的藍(lán)色行動計劃不理解，譏諷之聲也不絕于耳。然而，兩年以后，各大車企紛紛宣布了自己的禁售燃油車時間表，例如長安汽車發(fā)布了“香格里拉計劃”，北汽則宣布“2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車”……可以說，吉利打響了中國傳統(tǒng)車企邁向“新時代”的第一槍。

然而，自從“藍(lán)色吉利行動戰(zhàn)略”發(fā)布之后，吉利汽車的新能源事業(yè)并沒有過多的出現(xiàn)在公眾視線，所推出的車型似乎也只有帝豪EV/PHEV兩款產(chǎn)品，嚴(yán)格意義上講其實是一款車型，怎么看都和雄偉的規(guī)劃出入甚遠(yuǎn)。

事實上，滴水穿石非一日之寒，羅馬建成也并非一日之事，過程十分重要，對于吉利的新能源事業(yè)更是如此。正如吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰所言：“吉利汽車當(dāng)前正在轉(zhuǎn)大彎，向新能源汽車的身份靠攏，但是不能轉(zhuǎn)急彎，必須做好大量工作，用扎實的產(chǎn)品來征服市場和用戶?！?/span>

為了踐行承諾，吉利這幾年一直在新能源領(lǐng)域積攢力量，如今，在產(chǎn)品大年的2018，吉利旗下的新能源車型終于迎來了大爆發(fā)。除已經(jīng)上市的2018款帝豪GL、全新帝豪、2018款博越之外，吉利還將陸續(xù)推出涵蓋轎車、SUV、跨界SUV、MPV等在內(nèi)的5款以上全新車型，領(lǐng)克品牌推出02、03兩款全新車型。新能源車型上，吉利汽車將推出帝豪EV450、博瑞插電混動、領(lǐng)克PHEV等8款新車型。

可以預(yù)見的是，隨著新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新車型以及新模式的落地和執(zhí)行，吉利2016年發(fā)布的20200目標(biāo)或?qū)⒃?019年提前實現(xiàn)。

【結(jié)語】移動互聯(lián)網(wǎng)和新能源時代的到來，對中國汽車工業(yè)發(fā)展提供了一個大的舞臺，也為中國汽車品牌實現(xiàn)真正的彎道超車做足了功課。提前做好功課無疑能趕在風(fēng)口前占得先機(jī)，從而一飛沖天，眼下的吉利汽車，就在下這樣一盤大棋。