近日，一封題為“致中國斯巴魯經(jīng)銷商全體同仁書”的公開信網(wǎng)絡(luò)熱傳，無疑一枚核彈，加快了斯巴魯撤離中國市場的速度。

這封公開信中寫道：在中國汽車市場環(huán)境不斷向好的今天，斯巴魯品牌的銷售量和客戶滿意度卻呈雙雙下滑趨勢，2017年銷量更遭受了有史以來的嚴重衰退，只達到了3萬臺銷量，絕大多數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，許多經(jīng)銷商無奈只能關(guān)閉一些嚴重虧損的門店……2018年第一季度結(jié)束了，虧損扔在繼續(xù)……

由于持續(xù)虧損，很多經(jīng)銷商只得選擇割肉止損。為挽頹勢，斯巴魯中國亡羊補牢，拿出2億多元人民幣補貼給經(jīng)銷商。但對于已經(jīng)危若累卵的終端體系來說，無異于杯水車薪。

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發(fā)展龜速，難以引發(fā)資本關(guān)注

自2004年進入中國市場至今，斯巴魯已在中國落地14年。然而，在渠道建設(shè)方面卻一直裹足不前。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國仍在營業(yè)的斯巴魯經(jīng)銷商僅有140家左右。而在億人省份河南，斯巴魯經(jīng)銷商僅有三家，且均步履艱難。

從另外一個層面講，如果按照2017年的年銷量3萬臺來說，平均每家經(jīng)銷商每年銷量不過110多臺，月均不足十臺。

進入中國14年，在華銷售的僅有四款產(chǎn)品，加上質(zhì)量質(zhì)風波不斷涌現(xiàn)，經(jīng)銷商盈利能力羸弱，斯巴魯即便費盡全身力氣，也難以說服更多投資人加入。

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病急投醫(yī)，抱大腿反而被連累

由于難以發(fā)展更多經(jīng)銷商，斯巴魯不得不選擇抱大腿的方式求生存。目前，在中國的代理商主要為龐大集團、上海安吉和東莞意美。

其中，龐大集團銷售規(guī)模最大，網(wǎng)點數(shù)量占總數(shù)的60%以上。正是因為此，害怕店大欺客的斯巴魯曾在2013年考慮收回龐大的代理權(quán)。然而，讓人始料未及的是，代理權(quán)不僅沒有回收，龐大集團反而直接入股斯巴魯中國，從經(jīng)銷商搖身一變成了股東。

龐大集團的入股進一步給斯巴魯造成了滅頂之災(zāi)。要知道，把雞蛋放在一個籃子從來都不是明智之舉。況且，作為經(jīng)銷商集團的龐大，唯一的目的就是追求利潤。由此，斯巴魯?shù)钠放坪颓澜ㄔO(shè)徹底進入放任自流狀態(tài)。

更甚的是，按照代理協(xié)議，斯巴魯在華的整車和零部件批發(fā)、零售業(yè)務(wù)均由經(jīng)銷商集團全權(quán)代理。這導(dǎo)致斯巴魯?shù)呐浼r格以及維修成本居高不下。之前，有媒體報道，與同級車相比，斯巴魯?shù)牧阏葏s高的離譜，僅更換一個前大燈的費用就要比同級車型多出近10倍，前擋風玻璃的差價也高出6倍有余。

網(wǎng)點少，產(chǎn)品匱乏，使用成本居高不下，三箭齊發(fā)，將斯巴魯推向深淵。

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營銷缺位，斯巴魯碌碌而無為

斯巴魯在中國有營銷嗎？

當然有，在一些傳媒的媒體形式上，我們時而還是可以看到斯巴魯?shù)膹V告畫面的。再譬如，2014年，華中區(qū)域某代理商向道閘媒體投放了五個手指以內(nèi)的小型道閘廣告，不知道最終給廠家核銷的是多少？

而在全國層面，除了韓寒代言并在他導(dǎo)演的《乘風破浪》中植入的那臺斯巴魯XV外，我們實在想不起斯巴魯有其他較大影響力的營銷活動了。如果再往上追溯，也就只能想起來Long Long ago的《非誠勿擾》了。

而反觀其日系競品，無論英菲尼迪，還是雷克薩斯，都在市場營銷方面玩得風生水起。PS：為避免廣告嫌疑，不再一一列舉案例。

俗話說，酒香也怕巷子深?？膳碌氖?，斯巴魯并非一壇好酒，而且從未重視營銷。在新媒體高達發(fā)達的時代，保守陳舊的斯巴魯更是相形見絀，被競品的聲音所無縫覆蓋。

【結(jié)語】羅馬不是一天建成的，冰凍三尺也非一日之寒。以老舊產(chǎn)品糊弄消費者，以劣質(zhì)營銷糊弄投資人，以保守思想應(yīng)對新局勢，斯巴魯之所以一步步從一線品牌淪為三線品牌，并一步步瀕臨退市邊緣，毫不客氣的說，完全是其咎由自取。