以前常聽人說一句話：“沒去過新疆，就不知道祖國之大”。正是因?yàn)檫@句話，勾起了我對這個(gè)西北邊陲自治區(qū)的無限向往。但很遺憾，由于種種原因，我卻從未到過這片讓人神往的土地。

不過，很幸運(yùn)在九月初接到了東風(fēng)日產(chǎn)的活動(dòng)邀請，前往新疆阿勒泰地區(qū)試駕一款我既熟悉又陌生的車型——東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電。聽到這個(gè)名字，也許所有人就都明白我為什么說是“既熟悉又陌生”的一臺車了。

軒逸，在國內(nèi)轎車市場的地位無需多言，緊湊型車市場常年位居前三，堪稱“大佬級”車型。但那終究是燃油車的輝煌，對于東風(fēng)日產(chǎn)這么一家傳統(tǒng)合資車企而言，純電動(dòng)車還能是強(qiáng)項(xiàng)嗎？帶著對新疆的期待和對軒逸·純電的好奇，我飛向了祖國最西北。

1

傳統(tǒng)車企造電動(dòng)車能行嗎？

回顧近兩年的車市，新能源可以說是最熱門的話題，由此也帶動(dòng)了不少造車新勢力。但這些造車新勢力大多都喜歡講故事，目的是取悅喜歡嘗鮮的消費(fèi)者和那些有錢沒處花的資本家。雖然也有不少車企已經(jīng)投產(chǎn)甚至交車，但整體還是很容易給人一種浮躁、不踏實(shí)的感覺。

相反，東風(fēng)日產(chǎn)作為一家老牌傳統(tǒng)車企，至少在品牌公信力上能夠輕松說服眾人。但也許有人會問：“雖然可靠，但是日產(chǎn)畢竟是制造燃油車出身，他們制造的電動(dòng)車靠譜嗎？”答案是肯定且唯一的：“靠譜”。事實(shí)上，早在1947年，日產(chǎn)就已經(jīng)開始涉足電動(dòng)車領(lǐng)域，為東京電動(dòng)汽車公司生產(chǎn)適合民用的TAMA電動(dòng)車型。要知道，1947年一汽都還完全不存在呢。

截至目前，日產(chǎn)依然在電動(dòng)車領(lǐng)域有著很高的造詣。比如旗下的王牌車型——聆風(fēng)，已經(jīng)在全球市場累計(jì)超過32萬車主，并一直保持著40億歷程電池0重大事故的紀(jì)錄，這是許多品牌至今都無法企及的。

正是依托著日產(chǎn)如此強(qiáng)大的EV技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)才決定進(jìn)軍新能源市場。所以，這部與聆風(fēng)同平臺的軒逸·純電，可以說是直接出生在了終點(diǎn)線上。它的到來，對于中國的新能源車市場絕對是一顆重磅炸彈。

2

軒逸·純電有什么變化？

軒逸對老百姓來說，已經(jīng)是再熟悉不過的一款家轎。所以，軒逸·純電的整體造型自然差異不大，是在汽油版軒逸的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而來。但在細(xì)節(jié)之處卻大有不同，前格柵藍(lán)色鉆石切割設(shè)計(jì)、燈腔內(nèi)藍(lán)色裝飾條以及車身側(cè)面寓意“零排放”的“Zero Emission”標(biāo)識等設(shè)計(jì)元素在頗具科幻色彩的同時(shí)也強(qiáng)調(diào)著它特殊的身份。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)還為軒逸·純電新增了藍(lán)色、淺綠色以及黑白雙色車身可供消費(fèi)者選擇，尤其是這個(gè)淺綠色，在九月份新疆猛烈的陽光照射下，質(zhì)感一下就出來了。

在車身尺寸方面，軒逸·純電與汽油版軒逸差別并不大，尺寸只有小幅變化，長寬高分別為4677/1760/1520mm，軸距則達(dá)到與汽油版軒逸相同的2700mm。這個(gè)車身尺寸，無論是燃油車還是新能源車，都有著非常明顯的優(yōu)勢。加之日產(chǎn)一貫的“大沙發(fā)”座椅，乘坐舒適性沒得挑。與此同時(shí)，軒逸·純電還擁有510L的后備箱空間，使用便利性大大提升。

而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，與汽油版軒逸最大的區(qū)別就在于中控左半部分的液晶儀表以及電子換擋機(jī)構(gòu)，搭配上藍(lán)色的縫線設(shè)計(jì)，科技感有所提升。配置方面，是這臺軒逸·純電的亮點(diǎn)。無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、方向盤加熱、倒車影像、NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)、前后座椅加熱等配置，對于日常家用來說，絕對算得上配置過剩。

3

軒逸·純電開起來怎么樣？

在感受到新疆的地大物博后，我不僅思考，為什么東風(fēng)日產(chǎn)此次會將一款電動(dòng)車的試駕放在如此廣袤無垠的大西北？在試駕過后，我得到了答案，目的為了讓大家充分體驗(yàn)到軒逸·純電的優(yōu)異性能。

此次的試駕活動(dòng)共有兩天，第一天是自由試駕，主要目的是為了體驗(yàn)軒逸·純電的行駛質(zhì)感、操控、舒適性等產(chǎn)品性能。第二天則是長途跋涉的續(xù)航里程測試體驗(yàn)，經(jīng)過兩天的試駕，這臺軒逸·純電給了我非同尋常的體驗(yàn)。

在駕駛感受方面，軒逸·純電大體上和汽油版軒逸差距不算很明顯，依然是走的輕盈舒適的路線，加上沒有傳統(tǒng)機(jī)械變速箱的限制，使得它比燃油版的CVT軒逸開起來更加的平順。與此同時(shí)，它還擁有更暢快的加速感受，起步時(shí)就能爆發(fā)出最大扭矩，深踩電門，甚至還有些推背感，爽。

與此同時(shí)，電動(dòng)車特有的靜謐性在軒逸·純電身上發(fā)揮的更是淋漓盡致，一方面是沾了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的光，另一方面得益于日產(chǎn)一直以來優(yōu)秀的隔音水平，使得車內(nèi)的靜謐性甚至超了許多B級轎車。行駛在初秋的新疆盤山公路上，看著一眼望不盡的美景，實(shí)在愜意。

4

真實(shí)續(xù)航里程到底有多少？

活動(dòng)第二天，車隊(duì)從布爾津出發(fā)，朝著被譽(yù)為“西北第一村”的白哈巴行進(jìn)，往返總距離大約280公里，其中多為海拔落差較大的山路，這對于電動(dòng)車而言，無疑是個(gè)巨大考驗(yàn)。

在出發(fā)之前，為了避免跑一半被扔在路上，我特意了解了一下這臺軒逸·純電的產(chǎn)品特性。它搭載了一套高效的純電動(dòng)力總成，百公里綜合工況耗電13.8千瓦時(shí)。同時(shí)搭配有再生協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)，也就是我們平時(shí)說的動(dòng)能回收。

最終，在經(jīng)歷了接近一天時(shí)間后，我們的試駕車由于全程開空調(diào)而且還給設(shè)備充了電，最終跑回酒店后，電量已經(jīng)剩余不多。而前車的媒體老師則在一切從儉的駕駛方法下，跑完223公里山路后，還有196公里的可續(xù)航里程。平均電耗9.4kWh/100km，換算一下綜合續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了419公里。要知道，軒逸·純電的工信部綜合續(xù)航里程才只有338公里。這個(gè)成績，讓不少人大吃一驚。

【結(jié)語】通過幾天的深度接觸，不得不說，軒逸·純電改變了我對電動(dòng)汽車的固有認(rèn)知。超強(qiáng)的續(xù)航里程、豐富的配置水平以及超高的乘坐舒適度足以讓人心動(dòng)。不僅如此，據(jù)了解東風(fēng)日產(chǎn)為了解決用戶的后顧之憂，還提供免費(fèi)贈送及安裝充電樁、一鍵搜索充電樁服務(wù)。并且為軒逸·純電的用戶提供3年12萬公里整車保修、電動(dòng)車關(guān)鍵零部件8年12萬公里保修、8年20萬公里電池衰減保修等諸多服務(wù)政策。如此產(chǎn)品力，如果能結(jié)合一個(gè)合理的售價(jià)，相信軒逸·純電的出現(xiàn)，將會改寫這個(gè)電動(dòng)車市場的格局。