讓子彈飛一會兒，“中國特供車”銷量下滑，國產(chǎn)性能車歷久彌堅(jiān)
為何菲斯塔這樣的“中國特供車”會曇花一現(xiàn)？說一千道一萬，即其雖然專為中國市場定制，終究還是產(chǎn)品力沒讓國人滿意。在這里，我們不妨拿名爵6這款中國品牌性能車來比一比，看看誰為國人考慮的更為周到？PS: 為公平起見，選擇車型為售價(jià)接近的2019款名爵6 20T 自動Trophy競技版+運(yùn)動尾排競速套裝（以下簡稱2019款名爵6，扣除上市優(yōu)惠補(bǔ)貼后售價(jià)12.98萬元），以及菲斯塔2019款 280TGDi運(yùn)動版（以下簡稱菲斯塔，售價(jià)13.38萬元）。
空間PK，一山更比一山高
眾所周知，這些年的合資車市場也是弱肉強(qiáng)食，競爭激烈。之于韓系車，在和德系、日系以及美系的競爭中，無疑處于劣勢。不過，韓系車的處世哲學(xué)，在于其對于中國消費(fèi)者心理的把握，尤其是國人喜愛的大空間，韓系車更是揣摩的十分透徹。
誠然，這也是菲斯塔這款“中國特供車”的厲害之處，即在車身外觀做到足夠運(yùn)動化的基礎(chǔ)上，提供了不俗的4660/1790/1425（mm）長寬高尺寸以及2700mm軸距。咱就拿同樣在運(yùn)動化十足的思域來說，菲斯塔在長度和高度上都要領(lǐng)先思域，可見其在空間上下了一番功夫。
不過，有道是一山更比一山高，即便菲斯塔再怎么領(lǐng)悟國人的需求，也沒有名爵6來的透徹。如下表所示，在涉及到長寬高以及軸距這四個(gè)核心參數(shù)上，名爵6都要全面領(lǐng)先菲斯塔。毋庸置疑，這意味著名爵6能提供更為寬敞的駕乘空間。
與此同時(shí)，再來看更為詳細(xì)的前排寬度、前后排腿部空間、后排頭部空間以及后排坐墊長度，這一次，名爵6再次完勝。以后排坐墊長度為例，名爵6達(dá)到了500mm，足足比菲斯塔多出了50mm。坐過后排的小伙伴都知道，這個(gè)數(shù)字意味長時(shí)間乘坐名爵6時(shí)，自己的大腿會得到更好的“照顧”。
動力廝殺，穩(wěn)定二字見真章
除了空間外，動力也是菲斯塔打出的一張差異牌。的確，在A級車中，像菲斯塔這樣裝備1.6T發(fā)動機(jī)的車型著實(shí)不多。而從各項(xiàng)參數(shù)上看，這臺1.6T發(fā)動機(jī)也的確夠猛，6.78秒的百公里加速成績就是例證。
然而，正是這臺1.6T發(fā)動機(jī)，卻讓有些車主坐臥不安。眾所周知，去年下半年，繼本田CR-V“機(jī)油門”事件后，途勝也出現(xiàn)了一模一樣的癥狀，而菲斯塔身上的這臺1.6T發(fā)動機(jī)就是途勝身上的那臺。
雖然在升級發(fā)動機(jī)ECU程序，并在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套等舉措后，菲斯塔沒有發(fā)生類似情況。但是，據(jù)不少車主對汽車情報(bào)新媒體反饋，在頻繁的升降檔過程中，菲斯塔變速箱的平順性與響應(yīng)性都沒有自己預(yù)想的順暢，即整體體驗(yàn)和期待值有不小的差距。
相比較之下，名爵6的1.5T發(fā)動機(jī)雖然參數(shù)上不占優(yōu)勢，但是卻跑出了6.6秒的百公里加速成績。更重要的是，從2017年11月上市以來，到現(xiàn)在經(jīng)歷了幾次改款，在核心部件的穩(wěn)定性上，名爵6一直做的不錯。
更值得一提的是，名爵6明白年輕人對于速度二字的理解。以2019款名爵6為例，其加入了戰(zhàn)斗氣息十足的熏黑運(yùn)動套件，包括熏黑格柵、大燈、后視鏡、輪轂、紅色卡鉗等，堪稱同級車中首個(gè)自帶原廠改裝的車型。毋庸置疑，細(xì)節(jié)處見精神，名爵6對于年輕人的愛更為強(qiáng)烈。
配置對比，誰有誠意一目了然
站在消費(fèi)者的角度來看，“中國特供車”并非洪水猛獸，因?yàn)槿蛲杰囆鸵灿蟹臅r(shí)候。也就是說，只要其推出的車型誠意十足，能讓消費(fèi)者開的過癮，也能算一款好車。
不過，如果還是拿著以前的“成本至上”來做“中國特供車”，即削減提升消費(fèi)者舒適感度的各項(xiàng)實(shí)用配置，這樣的話，就另當(dāng)別論了。
如上圖二者在部分日常實(shí)用配置層面的對比，可以看出，在包括定速巡航、真皮方向盤、自動空調(diào)、溫度分區(qū)控制、PM2.5過濾系統(tǒng)、真皮座椅、4USB接口等在內(nèi)的配置上，菲斯塔都全面落于下風(fēng)，反觀名爵6卻一個(gè)不落的實(shí)現(xiàn)了配備。
以自動空調(diào)、溫度分區(qū)控制以及中央通道儲物箱制冷/制熱功能這三項(xiàng)功能為例，在現(xiàn)在這個(gè)炎熱的盛夏時(shí)節(jié)，有了這三項(xiàng)配置的賦能，無疑能帶來更為愜意的駕乘體驗(yàn)。尤其是坐在后排的小伙伴，享受著USB接口、自動空調(diào)以及真皮座椅的呵護(hù)，心情更為舒爽。
此外，在重要的主被動安全裝備上，名爵6也是不玩兒虛的。拿最為直觀的C-NCAP安全碰撞測試來看，名爵6的5星成績明顯要好于菲斯塔的4星水平。當(dāng)然，對于更高層次的安全裝備上，名爵6更是不計(jì)成本的用上了MG PILOT智能主動駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)集齊了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW前方碰撞報(bào)警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LDW車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、SAS車速輔助控制系統(tǒng)、IHC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等眾多安全功能。讓駕駛者一路無憂。
毫不夸張的講，12萬多的名爵6已經(jīng)做到了20多萬元的主流B級車的配置水準(zhǔn)，而菲斯塔雖然專為國人準(zhǔn)備，卻看不出誠意。
移動互聯(lián)，這才是高智能該有的樣子
5G時(shí)代的到來，汽車變成了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的重要一環(huán)。也就是說，在5G時(shí)代，所有的車可以形成一張車聯(lián)網(wǎng)，車輛間的情況會及時(shí)互相傳送，智能控制部署在云端，系統(tǒng)可以及時(shí)下達(dá)指令，那個(gè)時(shí)候，開車會變得更加樂趣十足。
相比較之下，雖然菲斯塔和名爵6都還沒有帶來5G時(shí)代的智能體驗(yàn)。不過，在眼下，涉及到用戶感受的智能互聯(lián)解決方案上，雙方還是有比較明顯的差距。
如下圖所示，雖然菲斯塔搭載了百度智能互聯(lián)2.0系統(tǒng)，但遺憾的是，其只在高配車型上才搭載，而中低配車型只支持Carplay功能，相當(dāng)于將手機(jī)映射到了車載顯示屏上。當(dāng)然，即便是這套百度智能互聯(lián)2.0系統(tǒng)，目前還沒做到移動支付功能，也就是說，離真正的智能互聯(lián)生態(tài)還差了不少。
反觀名爵6，由于其背靠上汽集團(tuán)，得益于上汽和阿里合作研發(fā)的AliOS系統(tǒng)賦能，讓其成為真正跑在互聯(lián)網(wǎng)上的智能汽車。以移動支付為例，其全面接入支付寶，智慧加油/停車功能，讓用戶不用下車就能直接“刷車支付”，此外，這套系統(tǒng)還能無限免費(fèi)迭代，基礎(chǔ)流量全包，更符合年輕人的胃口。
結(jié)語：整體來看，無論是空間、動力、配置還是智能互聯(lián)，名爵6皆展現(xiàn)出更勝一籌的產(chǎn)品實(shí)力。要知道，消費(fèi)者的眼光是雪亮的，正是看到了這樣的差距，才讓其用自己的雙手投票。
這不，在剛剛過去的6月，名爵6銷量環(huán)比增長76%，也正是在其帶動之下，名爵品牌熱銷2.5萬輛，同比增長55%，環(huán)比增長13%。與此同時(shí)，整個(gè)上半年，名爵總銷量達(dá)126895輛，逆勢同比增長3.8%，在車市寒冬中依然出色?？梢灶A(yù)見的是，隨著A級車市場的競爭白熱化，讓子彈飛一會兒后，真正為用戶考慮的車型才是最終的勝利者。
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