70年70車丨沒錯，是它，承擔了90年代普通家庭的私家車“圓夢計劃”

時間：2022-11-29 11:05:23

關鍵字：夏利上汽大眾桑塔納

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[導讀]在中國，有車的地方，就有夏利。提起這句話，想必大多數90后車主會不以為然，但是80年之前出生的車主就會被勾起滿滿的回憶。上世紀90年代，伴隨著上海大眾（現為上汽大眾）、北京吉普等合資車企的建立，國內已經涌現出了不少車型，桑塔納、切諾基等出現極大地改善了人們的出行方式。但是，因產量不足、價格虛高等原因，這些車型仍然沒有下探到普通人的生活當中。即使1984年誕生的“天津大發(fā)”得以風靡一時，但是其面包車的定位決定了它“實用不好看”，因而使其在家庭用車領域的普及上受到了一定的限制。

在中國，有車的地方，就有夏利。提起這句話，想必大多數90后車主會不以為然，但是80年之前出生的車主就會被勾起滿滿的回憶。上世紀90年代，伴隨著上海大眾（現為上汽大眾）、北京吉普等合資車企的建立，國內已經涌現出了不少車型，桑塔納、切諾基等出現極大地改善了人們的出行方式。但是，因產量不足、價格虛高等原因，這些車型仍然沒有下探到普通人的生活當中。即使1984年誕生的“天津大發(fā)”得以風靡一時，但是其面包車的定位決定了它“實用不好看”，因而使其在家庭用車領域的普及上受到了一定的限制。

在這種時代背景下，由天津汽車工業(yè)公司生產的“夏利”轎車就應運而生。作為90年代最受歡迎的車型之一，夏利憑借著價格實惠、外觀時尚以及經久耐用等優(yōu)點，在中國車市上刮起了一陣旋風，以“國民車”的身份鐫刻了一代人的“獨家記憶”。

順勢而為，成就家用車輝煌

說起天津汽車（現已更名為“天津一汽”），可能很多車主都已經淡忘，甚至根本不曾記得。但是在上世紀90年代末，它與日本大發(fā)汽車公司的聯(lián)合，卻成就了自主造車史上一塊耀眼的里程碑。

早在1984年，天津汽車就引進了Hijet 850車型，國內名稱為華利，俗稱“黃大發(fā)”，當時很多出租車都采用這種車型，亮黃色的車流也成為當時一線城市中最靚麗的風景線。但是，因為“華利”造型臃腫、重心偏高、乘坐不便的缺點，也使得它“家庭使用”的屬性稍顯薄弱，因此即使它的售價便宜，卻沒有在普通家庭中得到普及。

為此，天津汽車就決定引進大發(fā)旗下的Charade車型。在1986年9月30日，第一輛以CKD方式（零件進口，在國內組裝）引進生產的車型在中國誕生。1988年，天津汽車正式推出夏利TJ7100，它就是我們所熟知的“夏利”。值得一提的是，夏利與華利的名字相似，叫起來朗朗上口，聽起來親切樸實，同時合起來還有“華夏得利”的寓意，也有助于這兩款車日后的蓬勃發(fā)展。

作為國內最早微型車的代表，夏利的外觀時尚大方，結構簡單易修，最重要的是價格相對比較低廉，雖說剛面世時10萬左右的價格依然不菲，但是隨著天津汽車慢慢掌握專利技術、提升產品的自主化水平，后期的售價已經降到了7、8萬元，也成為普通家庭“稍微一蹦就能夠著”的車型，可謂是名副其實的“百姓車”。
除此以外，夏利代表顏色的紅色車身更是迎合了很多年輕人的喜好，不僅替代“黃大發(fā)”成為最受歡迎的出租車車型，在全國市場占據了40%左右的份額，同時也走進了千家萬戶，成為不少年輕人的“奮斗目標”，以一己之力成就了那個時代的國產家用車輝煌。

打造經典，老司機獨家記憶

不得不說，雖然只是一款微型車，雖然只有1.0L的排量，雖然內飾滿是塑料還敢要價10萬，但是這都阻擋不了夏利成為當年的“爆款”車型。即使它的性能、配置在如今看起來非常簡陋，但是卻依舊阻擋不了其成為一代經典。

首先，從外觀方面來看，首代夏利TJ7100整體呈兩廂車設計，方正的造型非常小巧，圓潤的線條又非常時尚，搭配上黑色保險杠、矩形大燈和銀色的車門裝飾，可謂是宜家宜商，在當時的汽車市場中也算是獨樹一幟。

此外，在尺寸方面，夏利TJ7100的長寬高分別為3610/1600/1385mm，軸距也僅為2340mm，雖說乘坐舒適性會受到一定的限制，但是作為一種“稀有”的交通工具來說已經夠用了。而且，車輛內飾采用的是兩幅式方向盤，塑料中控臺上也整齊排列了各類按鈕，甚至已經出現了空調出風口，這對于提升普通家庭的生活質量也是做出了很大的貢獻。
在大家最為關注的動力方面，夏利TJ7100采用的是一臺直列3缸1.0L發(fā)動機，最大馬力僅為52匹，雖說動力稍顯不足，甚至有時候空調還會和車輪“搶動力”，但是依舊能使得當時的車主感覺“動力充沛”，愛不釋手。
憑借著精準的產品定位，天津夏利一度成為國內汽車市場上炙手可熱的車型，后期也接連推出三廂版、夏利TJ7100A、夏利TJ7130UA等多款車型，外觀、內飾、動力等方面都得到了進一步的突破。此外，夏利還在2002年出口美國，開創(chuàng)了國產出口的先河，從誕生到2004年僅用了16年時間，總產量就已經突破了百萬輛。

非常令人感動的是，在采訪一位夏利老車主關于他對于這款車的看法時，他說到：“在我們那個年代中，夏利就是時尚、成功、新潮的代表，不管開到哪里都能夠收獲別人羨慕的眼光，這使得我的工作干勁更足了，生活也變得更有意思。但是，現在無論開什么豪車，都沒有這種感覺，因此院子里的那輛夏利即使非常舊了我也不愿意賣掉，它代表的是我的青春，給輛奔馳都不換”。
可見，夏利作為一款經典車型，已占據了老一輩司機朋友們內心最深處的記憶，每當提起“夏利”這兩個字時，依舊還是能夠使他們熱血沸騰，熱淚盈眶。

輝煌不再，夏利難掩疲態(tài)

在2000年之前，夏利的輝煌是有目共睹的，但是在進入21世紀之后，隨著國內汽車市場的不斷發(fā)展，這款曾經的“百姓車”輝煌不在，甚至可以說是“攔都攔不住”地走向了下坡路。至于其中的原因，也是有多方面的。
首先，在夏利剛剛興起之時，國內汽車市場相對還不是那么繁榮，可供普通百姓選擇的車型更是少之又少，夏利可以說是多數人能夠承擔得起的唯一選擇。不過，在人們生活水平普遍提高的同時，車市更是非常繁榮，車主購車從曾經的“一選一”，變成后來的“多選一”。尤其是伴隨著捷達、富康等車型的強勢入市，夏利不像原來那樣不可替代，銷量自然就大受影響。
其次，夏利作為國內三缸機車型的“鼻祖”，也是為后期的衰敗埋下了隱患。早期，三缸機憑借著低廉的價格獲得市場的接受，車主對于噪音、抖動等問題也都見怪不怪。但是，隨著四缸機的下放以及競品車型的逐漸增多，夏利三缸機的缺陷就被無限放大。這就像是一個“小炸彈”，即使夏利后期推出了四缸機車型，但是依舊難改其在車主心中的不好形象。

另外，伴隨著國內汽車市場的逐步升級，各種中大型轎車、SUV車型如雨后春筍般涌現，在資金充足的情況下，很多人還是會偏向于那些車型。相比較而言，類屬于微、小型車的夏利逐漸被冷落，而天津汽車又遲遲不推出尺寸更大、種類更多的車型，因此難免就會被時代所淘汰。
在2018年9月，天津一汽夏利汽車股份有限公司就將其旗下的全資子公司“天津一汽華利汽車有限公司”100%的股權以“1元”的價格出售，隨之也將其5462萬元欠薪和8億元債務給轉讓了出去。可見，重組后的“天津一汽”也并不好過，這不僅是因為夏利的沒落，同時也是因為“夏利之后，后繼無人”的窘迫。

結語：誠然，夏利作為一款現在看來不那么完美的家用車，只是因為以一個恰當的身份出現在一個恰當的時代，因而才能夠那么受歡迎，可惜后期因為競爭力不足，轉型不夠及時，難免被淹沒在國產車、合資車的浪潮中。但是，夏利就仿佛是那個年代當中的驚鴻一瞥，在90年代中定格了很多人的青春記憶。夏利不以自身品牌而“高端”，卻因有著這段歷史而“豪華”。