當(dāng)然，這并不是說如今的《中國好聲音》節(jié)目效果不佳，也不是說如今的學(xué)員唱的不如當(dāng)年好。或許僅是因為那句“正宗好涼茶，正宗好聲音”已經(jīng)在心里留下了太深的印象；或許是楊坤一句句的“我今年有32場全國巡回演唱”還在耳邊徘徊；也或許是導(dǎo)師們“拍案轉(zhuǎn)身”的激動場景時久不能忘卻；更或許是，第一季的《中國好聲音》，不僅第一次給我們帶來了不曾有過的心靈震撼，更可稱為“開天辟地”，開啟了樂壇中的一個新時代。

而“開天辟地”這個詞語，同樣也讓我想起了一輛汽車。
盡管如今公路上已充滿各種各樣的車型，盡管如今自主品牌已經(jīng)取得了讓世界為之驚嘆的成績，但仍有不少消費(fèi)者、不少老一輩的“造車人”，對那款既無美感、又毫無舒適性可言的卡車無法忘記——1956年7月13日，總投資5.94億元的長春第一制造廠駛出了中國第一輛解放牌CA10載重汽車，不僅宣告著中國不能生產(chǎn)汽車的時代正式結(jié)束，也宣告著中國的工業(yè)發(fā)展邁入了一個全新的階段。

你可以稱之為“情懷”，也可以稱它為一代人的獨(dú)特記憶。但今天，或許這樣形容它更為貼切——憶往昔，看未來。

大步向前，開啟汽車工業(yè)新篇章

其實，在第一個五年計劃之前，中國還是一個以農(nóng)業(yè)為主的國家，在工業(yè)上的發(fā)展可謂少之又少。然而，一個在工業(yè)發(fā)展落后的國家，又如何去和世界其他發(fā)達(dá)國家所競爭？或正因此，便有了“實現(xiàn)國家工業(yè)化”這一主要任務(wù)。

而在造車之前，還有這樣一個“小插曲”。1949年底，毛主席訪問蘇聯(lián)時曾參觀斯大林汽車廠，當(dāng)他看到一座座高大的廠房和流水線上魚貫而出的新車時，不禁對隨行人員說到：我們也要有這樣的汽車廠。隨后，中蘇兩國商定由蘇聯(lián)協(xié)助中國建設(shè)一座綜合性汽車制造廠，并將該項目列入一五計劃。

緊接著，中國第一汽車制造廠選址在吉林長春，并力爭三年建設(shè)完成；同時，在工廠建設(shè)期間，車型的選定也在緊張的進(jìn)行。

考慮到當(dāng)時的基本任務(wù)是大力發(fā)展工業(yè)建設(shè)，對載貨汽車的數(shù)量要求極大，再加上當(dāng)時國內(nèi)路況較差等因素，中蘇雙方經(jīng)過商議決定引進(jìn)斯大林汽車廠生產(chǎn)的吉斯150載貨汽車進(jìn)行國產(chǎn)。這種誕生于40年代的車型，雖然技術(shù)并不先進(jìn)，但結(jié)構(gòu)簡單、皮實耐用且便于維修，非常適合當(dāng)時的中國國情。

1956年7月13日，中國第一輛載貨汽車正式下線，并命名為解放CA10。C代表著中國，也代表著長春；A為第一的意思；解放，則是毛主席敲定的車名，同時，“解放”這兩個字，也是采用毛主席的手寫字體。自此，新中國首款自主汽車正式跨上舞臺，開始了它的征程。

首款車型，助力中國工業(yè)新發(fā)展

記不起是在哪一年，也記不起是在哪個地方，只記得在路上看到了一輛破舊的老卡車，父親激動又感嘆的說：沒想到如今還能見到一臺貨真價實的初代老解放，真讓人懷念啊。

的確，倘若用現(xiàn)在的眼光來看當(dāng)年的CA10，當(dāng)真是充滿了年代感和復(fù)古氣息。高高隆起的鼻頭以及鼻頭上第一代老解放特有的標(biāo)志、鎢絲材質(zhì)的車燈搭配紋理線條的燈罩、倒置的雨刷以及車頭側(cè)面“第一汽車制造廠”的繁體字等，無不是那個時代特有的印記和勞動人民汗水的結(jié)晶。

同樣，在內(nèi)飾方面，CA10的設(shè)計也非常簡單，或者說是沒有任何的駕乘體驗。例如簡單的儀表盤周圍布滿了物理撥桿按鍵、碩大的方向盤上纏繞著黑色塑膠皮、座椅的造型也沒有任何人體工學(xué)元素，毫無“包裹性”可言。畢竟，在當(dāng)時提倡“多拉快跑”的發(fā)展初期，汽車只是一個簡單的運(yùn)輸工具，沒有人會考慮乘員的駕乘感受。

而在動力方面，解放CA10搭載了一臺最大功率為95馬力的六缸汽油發(fā)動機(jī)，最高車速75公里/小時，百公里油耗達(dá)到29升。值得一提的是，在當(dāng)時還沒有電子點(diǎn)火的年代，解放CA10采用的還是傳統(tǒng)的白金點(diǎn)火方式，每次點(diǎn)火都需要手動調(diào)節(jié)白金間隙，過大過小都會影響點(diǎn)火效果，是一個名副其實的“技術(shù)活”。

然，即便解放CA10全身都遍布著滿滿的工業(yè)氣息；即便如今的設(shè)計感、精致、舒適、豪華等，都與它無緣；即便如今技術(shù)發(fā)達(dá)、造車新勢力蓬勃發(fā)展，或許很多人覺得造車并不是什么難事?？蓪Ξ?dāng)時的老一輩“造車人”來說，每一臺下線的解放CA10，無不是他們一鑿一錘精心磨礪出來、一臺一臺精心打造出來的。
等等，我們的故事還沒有完。解放CA10投產(chǎn)后，便迅速投入到新中國的工農(nóng)業(yè)建設(shè)之中，可以說在全國遍地開花。截止1986年停產(chǎn)，第一代解放系列卡車共生產(chǎn)128萬輛，不僅遍布多個國家，成為無數(shù)人心中的情懷、記憶，也為我國的發(fā)展、建設(shè)立下了不可忽視的功勞。 結(jié)語：一代人的記憶，一代人的情懷，它是新中國建設(shè)時期不可忽視的重要“功臣”。盡管如今公路上不會再有解放CA10馳騁的身影，盡管很多小伙伴都未曾見過解放CA10實車，但是，作為新中國成立后第一款自主生產(chǎn)的汽車，它確實承載了很多，而128萬的產(chǎn)量，更說明了它在中國早期的建設(shè)中，發(fā)揮了巨大的作用。
所以，無論今天我們自主品牌發(fā)展的多么優(yōu)秀，無論我們?nèi)缃耖_著多么先進(jìn)、豪華的汽車，都要對解放CA10抱有感恩之心，因為正是它，打開了中國汽車發(fā)展的大門，讓我們邁入了一個全新的時代。