“2002年前后，海馬汽車作為中國4S模式的先行者，曾創(chuàng)行業(yè)之先河。當時海馬汽車的前10家4S店，由我一家家親自選址、規(guī)劃、畫圖并實施。而十幾年后，我選擇顛覆自己曾創(chuàng)下的模式?！痹趥€人演講環(huán)節(jié)中，景柱提出了“新物種”的構思，即聯手京東，開辟全新互聯網直賣模式，變革如今的汽車營銷模式。
詳細來看，產品由廠家和電商直營，4S店只是充當了服務商的角色，為用戶提供上門試駕、保值換購、專屬養(yǎng)護等管家式服務。
這樣一來，廠家直接面對消費者，就省去了包括庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用在內的大筆成本，而這也是海馬8S能在裝備1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機的情況下定出7.99-12.59萬元價格的原因。
與此同時，在消費者更為關心的價格層面，就傳統(tǒng)4S店模式而言，以往各大經銷商都是“各自為政”，價格體系頗為混亂，一定程度上造成了資源內耗，當然，更重要的還是讓消費者迷失了方向。
海馬汽車推出的互聯網直賣一口價，則解決了上述痛點，同時，京東自身豐富的金融服務更能為廣大意向消費者提供周到的服務。這樣一來，可謂魚和熊掌兼得。
此外，在互聯網直賣模式中，海馬通過與京東在汽車后市場的深度合作，推行“貨找人”的D2D服務模式，一舉顛覆了之前的“賣方市場人找貨”，更能第一時間保障消費者的合法權益。
毋庸置疑，這對于加強品牌和用戶之前的粘合度大有裨益。
他人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿
除了讓人眼前一亮的新物種之外，海馬8S在發(fā)布會現場對哈弗H6發(fā)起的致敬，也成為當晚的另一大亮點。
的確，仔細觀察這兩家企業(yè)，其實有著諸多相同點。同樣是SUV品類聚焦下的車企，同樣有性格鮮明的掌門人，同樣都有撐門面的明星車型，只是相比早已揚名立萬的哈弗H6而言，海馬8S來的要晚了一些。
不過，正所謂好飯不怕晚，潛心三年修煉，海馬8S精準的找到了當下用戶的痛點，那就是該級別的自主品牌SUV車型大都搭載了1.5T發(fā)動機，“強動力”成為短板。
直觀來看，海馬8S搭載的1.6TGDI發(fā)動機，擁有195Ps、293N·m大馬力、大扭矩，爬坡度大于40%，配備6AT和6MT變速箱，0-100Km/h加速僅7.8秒，各項數據在同級別車型中都占據優(yōu)勢。
另一方面，目前該級別的中國品牌SUV中，除了海馬8S外，配備1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機的車型屬實不多，瑞虎8是其中之一。但是，在價格層面來說，瑞虎8 1.6T車型已經達到了11.99-15.59萬元，如此來看，海馬8S的品價比優(yōu)勢更為明顯。
當然，海馬8S并不是偏科選手，其在突出“強動力”的核心優(yōu)勢基礎上，更是做到了闊綽的大空間。拿最直觀的軸距參數來看，已經做到了2700mm的水準，在同級別中屬于領先水準，這無疑能符合國人的喜好。
此外，在智能科技應用方面，海馬8S的八大智能系統(tǒng)，智能水平更是達到了同級最高。以8大智能語音功能為例，能夠實現車內操控“能動口絕不動手”，營造寶寶模式、鎧甲模式、浪漫模式、抽煙模式等8種獨特場景。
值得一提的是，8大智能駕駛不僅擁有ACC、AEB、BSD、LKA等人性化智能系統(tǒng)，更有特色化的開門預警和電動感應尾門等應用，可謂從智能安全輔助、預警以及自動駕駛等方面全方位服務用戶。
結語：當老鷹活到四十歲時，喙、爪子、羽毛都已經老化，這時它必須飛到懸崖上，用巖石把喙敲掉，讓新的喙長出來，把指甲拔掉，讓新的爪子長出來……然后才可以重新飛翔。
海馬汽車何嘗不是這樣，經歷過大風大浪之后，心智已經十分成熟。如今，海馬8S這款拳頭產品更是拍馬駕到，再加上無界零售的賦能，一切的一切都似乎預示著，海馬汽車即將在今年下半程實現反彈。
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