進(jìn)入21世紀(jì)以來，各行各業(yè)都發(fā)生了巨大變化，曾經(jīng)還覺得距離自己很遙遠(yuǎn)的事物，如今一眨眼的功夫就來到眼前。拿汽車行業(yè)來說，從1886年首款以汽油為燃料的三輪汽車誕生至今，已有100多年的歷史，而在至少前100年的時(shí)間中，很少有人會(huì)對(duì)汽車的能源選擇有所懷疑。但是，在最近這20年左右的時(shí)間中，以純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車為代表的新能源車型越來越多，在一步步蠶食燃油車市場(chǎng)的同時(shí)，也為未來汽車市場(chǎng)的發(fā)展指明了方向。相信在之前很多人都不敢想象：用電池給動(dòng)輒一、兩噸的龐然大物提供動(dòng)力！直到一款又一款插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車上市后，很多車主都對(duì)其使用經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性等方面贊不絕口，越來越多的人也慢慢地了解并接受新能源汽車。
無疑，比亞迪肯定算是“第一批吃螃蟹”的人，早早地在這片藍(lán)海市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，尤其是伴隨著旗下“網(wǎng)紅車”比亞迪唐DM的面世，更使得其地位進(jìn)一步穩(wěn)固。因此，本期“70年70車”系列報(bào)道，將為大家介紹對(duì)于中國車市有著重要影響的比亞迪和比亞迪唐DM。
文武雙全，時(shí)代締造強(qiáng)者
現(xiàn)在提到比亞迪，很多人都知道它是“中國三大民營車企”之一，全球知名的新能源汽車品牌，但是，若要追溯到公司的起源，比亞迪本行與汽車行業(yè)還是有著不小的隔閡，它由“電池大王”到“新能源王者”的轉(zhuǎn)變，可見這家企業(yè)強(qiáng)大的生命力。
早在1995年，王傳福就放棄了體制內(nèi)輕松的工作，轉(zhuǎn)而創(chuàng)辦比亞迪，開始生產(chǎn)鎳鎘電池。當(dāng)時(shí)，正值BB機(jī)、大哥大在國內(nèi)流行的年代，因此市場(chǎng)對(duì)于電池的需求量也在逐漸增大，再加上中國相對(duì)低廉的勞動(dòng)力，王傳福也開啟了“掘金”的第一步。隨后，王傳福不斷增加在研發(fā)方面的投入，改進(jìn)工藝、提高效率，僅用了8年時(shí)間，就成為全球第二大充電電池生產(chǎn)廠商。同年，在2003年，比亞迪汽車也正式成立了。
受于生產(chǎn)資質(zhì)的限制，比亞迪為了能夠正式進(jìn)入汽車行業(yè)，還專門收購了一家名為“西安秦川汽車有限公司”的車企，在最初宣布這個(gè)消息的時(shí)候，比亞迪每股股價(jià)甚至出現(xiàn)了近一半的跌幅。面對(duì)這種情況，王傳福絲毫沒有動(dòng)搖造車的決心，反而是快馬加鞭地進(jìn)行汽車生產(chǎn)。
早在2004年，比亞迪就生產(chǎn)了福萊爾車型。隨后，在2005年，比亞迪推出了F3車型，想必大家也都清楚，這款車僅用了短短7年時(shí)間就達(dá)到了銷量破百萬的成績(jī)，使比亞迪在汽車行業(yè)的影響力逐步擴(kuò)大的同時(shí)，也有了不錯(cuò)的盈利。
在生產(chǎn)F3嘗得甜頭后，比亞迪就已經(jīng)開始將資金、研發(fā)重心放在第一代混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)上面了，因此后期比亞迪唐DM的成功，就是典型的“后人乘涼”。不得不說，比亞迪在擁有成熟的電池研發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上，又擁有了整車設(shè)計(jì)、裝配制造技術(shù)，可謂是“文武雙全”，早已為新能源時(shí)代的到來打下了深厚的基礎(chǔ)。
應(yīng)運(yùn)而生，誕生本就不俗
相較于燃油車和純電動(dòng)車，插電式混動(dòng)車型能夠更好地結(jié)合二者的優(yōu)點(diǎn)，在續(xù)航里程、優(yōu)惠政策等方面更好地貼合車主需求，發(fā)展起來相對(duì)較為容易。以生產(chǎn)電池起家的比亞迪當(dāng)然了解這個(gè)道理，因此，定位于“插電混動(dòng)式”的比亞迪唐DM極大地符合、甚至超出了車主的心理預(yù)期。
在2014年4月的北京車展上，萬眾期待的比亞迪唐揭開了神秘面紗。從外觀方面來看，第一代比亞迪唐采用了倒梯形的進(jìn)氣格柵，搭配上犀利的大燈、粗壯的保險(xiǎn)杠，營造出一種“亦柔亦剛”的感覺，也跳出了車主對(duì)于比亞迪外形的既定印象。側(cè)面來看，增加了踏板的比亞迪唐與S6既有傳承，又有突破，給人一種沉穩(wěn)大氣的感覺?？偟脕碚f，比亞迪唐的造型完全能夠稱得上是給人耳目一新的感覺。
不過，比亞迪唐最大的亮點(diǎn)并不是外形，側(cè)臉醒目的“542”標(biāo)志就很好地突出了這款車的優(yōu)勢(shì)。在發(fā)布會(huì)上，比亞迪提出未來雙模車型的發(fā)展方向，即“百公里加速在5秒以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全面極速電四驅(qū)，油耗不超過2升”，比亞迪唐就可謂是這一戰(zhàn)略的先頭兵。
在動(dòng)力方面，第一代比亞迪唐采用三擎雙模動(dòng)力，匹配了2.0T插混動(dòng)力系統(tǒng)、6擋濕式雙離合變速器，使得車輛擁有暢快動(dòng)力輸出的同時(shí)，也能夠保持很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，駕駛感受自然也相當(dāng)不俗。從參數(shù)來看，4.9S破百、雙電機(jī)四驅(qū)、百公里油耗2升的成績(jī)，也足以見得第一代比亞迪唐碾壓式的實(shí)力。
2015年6月，第一代比亞迪唐終于上市，值得關(guān)注的是，當(dāng)時(shí)推出了一款“預(yù)售價(jià)60萬元”的比亞迪唐四驅(qū)極速版車型，吸引了很多人的目光。對(duì)于四驅(qū)極速版而言，它在外觀、內(nèi)飾等方面采用特殊的金色裝飾，提供獨(dú)一無二的體驗(yàn)；動(dòng)力方面也得到全面提升，百公里加速達(dá)到了驚人的4.5秒，更為關(guān)鍵的是限量出售僅有2輛。不得不說，這款車的市場(chǎng)意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其盈利能力，也展現(xiàn)出比亞迪對(duì)于唐的十足信心。
隨后，到了2017年2月，比亞迪唐家族極具標(biāo)桿性的唐100終于面世了。之所以說它具有“標(biāo)桿性”，是因?yàn)楸葋喌咸?00將純電續(xù)航里程提升至100km，同時(shí)也將“BYD”車標(biāo)更換為了“唐”，在進(jìn)一步彰顯其品牌實(shí)力的同時(shí)，也很好地打造了品牌效應(yīng)，使得比亞迪“王朝系列”更為深入人心。
全新發(fā)展，未來值得期待
從產(chǎn)品實(shí)力來看，第一代比亞迪唐DM在混動(dòng)車領(lǐng)域中已經(jīng)算是占據(jù)了十分有利的頭部位置，尤其是在當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼力度還很大的情況下，大多數(shù)車主都能夠輕松享受6-8萬元的購車補(bǔ)貼，花上20萬元左右就能夠獲得這款性能足以媲美百萬跑車的中型SUV。然而，當(dāng)全新一代唐正式亮相后，還是在車市中激起了千層浪。
2018年3月，全新一代唐攜全新的外觀、更強(qiáng)的動(dòng)力以及更具科技感的內(nèi)飾，帶給國內(nèi)車主更大的驚喜。作為比亞迪王朝概念車的量產(chǎn)版本，全新一代唐將“Dragon Face”全新家族前臉展現(xiàn)得更為淋漓盡致，寬大的進(jìn)氣格柵搭配上精致的鍍鉻條，檔次感十足。此外，懸浮式車頂、雙層式貫穿式尾燈在全新一代唐身上也得到了完美的體現(xiàn)，展現(xiàn)出了“不屬于”這個(gè)價(jià)位的豪華感。
此外，全新一代唐DM在尺寸方面也有明顯的提升，車長(zhǎng)增加了55mm，達(dá)到4870mm；軸距更是增加了100mm，達(dá)到了2820mm，為乘客提供更加充裕的乘坐空間的同時(shí)，也展現(xiàn)出了比亞迪近些年在底盤設(shè)計(jì)方面的技術(shù)沉淀。
在動(dòng)力方面，全新一代唐DM依舊全系標(biāo)配2.0T混動(dòng)+6DCT的動(dòng)力系統(tǒng)，通過調(diào)校后，百公里加速提升至4.5S，展現(xiàn)出了更為強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)基因。更為難得的是，全新一代唐DM的起售價(jià)不足23.99萬，比第一代唐的售價(jià)還要便宜4萬，展現(xiàn)出了極大的誠意。
同一時(shí)間，比亞迪還推出唐燃油版，此外，今年3月唐EV上市，9月底唐DM雙擎四驅(qū)版上市。到目前為止，比亞迪唐家族已完成了在“5+6+7座”、“燃油+三擎雙模+雙擎雙模+純電”的布局，能夠全方位滿足用戶的需求，在未來的發(fā)展當(dāng)中，比亞迪想必也會(huì)更加有底氣。
結(jié)語：不得不承認(rèn)，相比較于眾多老牌車企和造車新勢(shì)力而言，比亞迪在整車研發(fā)、裝配制造、電池研究等方面都有著很強(qiáng)的實(shí)力，可謂是從誕生之日起，就是為了迎接新能源時(shí)代的到來。如今，從比亞迪唐家族的雄厚實(shí)力中就能夠看出來，比亞迪不僅要做大，而且要做強(qiáng)，相信在這種不斷突破的精神指引下，未來的比亞迪也將給我們帶來更多的驚喜。
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