2020沃德十佳發(fā)動機出爐，這款發(fā)動機又雙獲獎了
[導讀]既然在汽車工業(yè)強國的美國創(chuàng)立，那么可想而知，沃德十佳發(fā)動機的評選必然會有非常多的國際主流車企參與。事實上，該評選活動是從在美國本土銷售的車型進行更接近日常使用場景的測試，根據(jù)每臺發(fā)動機的馬力、扭矩、技術(shù)含量以及實際使用中的表現(xiàn)來進行相對全面的評估，最終從無數(shù)款發(fā)動機中評選出十臺綜合表現(xiàn)最優(yōu)秀的發(fā)動機。而今年，第七代天籟所搭載的VC-TURBO超變擎在眾多動力系統(tǒng)中脫穎而出，不僅成功躋身十佳，更被評委會譽為“工程技術(shù)的奇跡”。
既然在汽車工業(yè)強國的美國創(chuàng)立，那么可想而知，沃德十佳發(fā)動機的評選必然會有非常多的國際主流車企參與。事實上，該評選活動是從在美國本土銷售的車型進行更接近日常使用場景的測試，根據(jù)每臺發(fā)動機的馬力、扭矩、技術(shù)含量以及實際使用中的表現(xiàn)來進行相對全面的評估，最終從無數(shù)款發(fā)動機中評選出十臺綜合表現(xiàn)最優(yōu)秀的發(fā)動機。而今年，第七代天籟所搭載的VC-TURBO超變擎在眾多動力系統(tǒng)中脫穎而出，不僅成功躋身十佳，更被評委會譽為“工程技術(shù)的奇跡”。
看到這里，我想我們無需討論兩個榜單到底誰更權(quán)威。但值得關注的是，在具有較大差異的中美汽車消費市場，無論是用車習慣和用車環(huán)境都截然不同。即使如此，第七代天籟的VC-TURBO超變擎依然可以穩(wěn)奪“雙十佳”，這就足以看出日產(chǎn)發(fā)動機技術(shù)的前沿性、成熟性和強大的適應性。
“我要買GT-R”“我買輛奔馳給你，再加塊勞力士”“我要買GT-R！”“......”
上面這段對話，想必看過電影《頭文字D》的朋友都非常熟悉。劇中阿木所說的“GT-R”，正是風靡全球，被稱為日本國寶級跑車的“戰(zhàn)神”日產(chǎn)GT-R。
至今，GT-R的強悍性能仍令不少對手聞風喪膽。它所裝配的這臺代號為VR38DETT發(fā)動機原廠狀態(tài)就有540匹馬力，628牛?米。在不進行任何改裝的情況下，就可以輕松干掉不少身價比它貴出一倍的對手們，看看那些入門的小牛馬們，哪些是GT-R的對手？
而后，隨著時代的變化，VG系列也就進化成了我所說的VQ系列發(fā)動機。很有幸，我曾短暫擁有過一臺家里長輩“淘汰”下來的老款天籟公爵，它所搭載的就是VQ25發(fā)動機。那種絲般順滑且沉穩(wěn)有力的動力輸出，讓我第一次感受到了日產(chǎn)發(fā)動機技術(shù)的強大。
VQ系列發(fā)動機也正是憑借著出色的平順性和暢快的動力輸出等技術(shù)特性，連續(xù)14年入選了沃德十佳發(fā)動機，成為了業(yè)界佳話。
伴隨著全球化節(jié)能減排浪潮洶涌而來，越來越多的大排量發(fā)動機都黯然退場了。這其中，也包括我個人非常偏愛的VQ系列發(fā)動機。如何在全球汽車動力格局步入多元化時代的當下繼續(xù)將燃油動力做出優(yōu)勢，是日產(chǎn)一直以來思考的問題，而可變壓縮比技術(shù)，無疑是最合適的。
說了這么多，大家更關心的肯定是VC-TURBO超變擎到底牛在哪。從結(jié)構(gòu)上來看，VC-TURBO超變擎是在傳統(tǒng)的活塞結(jié)構(gòu)上添加了全新設計的多連桿連接機構(gòu)，利用制轉(zhuǎn)軸改變多連桿系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)活塞行程的增加/減少。而且還可以根據(jù)駕駛者意圖和不同的工況，智能選擇8:1到14:1之間的最佳壓縮比。
而就搭載VC-TURBO超變擎的第七代天籟，我個人也曾試駕過。但從數(shù)據(jù)上來看，它185kW的最大功率和380牛?米的峰值扭矩已經(jīng)是同級最強的輸出水平。而實際駕駛感受上，第七代天籟無論是動力響應速度、輸出平順性、發(fā)動機的噪音、整車的油耗也的確無愧于“雙十佳發(fā)動機”的榮譽。如果你還沒有試過它，相信我，這臺VC-TURBO超變擎的表現(xiàn)一定會讓你刮目相看。
【結(jié)語】作為一家上世紀30年代就誕生的企業(yè)，日產(chǎn)汽車用了80年時間，實現(xiàn)了在發(fā)動機領域的從無到有、從有到優(yōu)。而此次摘得“雙十佳”的VC-TURBO超變擎，無疑再一次實現(xiàn)了汽車動力研發(fā)上的重大突破，同時也重新構(gòu)建了內(nèi)燃機的評價體系和標準。就日產(chǎn)的這波操作，我用一句“創(chuàng)造歷史，進而改寫歷史”來形容，我想沒有人會反對吧？
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