今年以來，政策加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，相關(guān)車企強化布局，搶占優(yōu)質(zhì)賽道，加快轉(zhuǎn)型升級。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)將重塑汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈體系。結(jié)合自動駕駛、智慧交通、智慧城市發(fā)展需要，實現(xiàn)更大規(guī)模城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級改造。同時，聯(lián)合行業(yè)頭部企業(yè)與科研機構(gòu)共建聯(lián)合實驗室，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈和車規(guī)級芯片深入布局，加強與市場化投資機構(gòu)合作，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

當前，汽車行業(yè)正加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)業(yè)安全等各類安全風險也在不斷向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透。車聯(lián)網(wǎng)是新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，迫切需要新思路、新模式和新技術(shù)，要加快提升創(chuàng)新研發(fā)能力，深入開展前瞻性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性研究，強化核心技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品應(yīng)用創(chuàng)新，積極發(fā)展高質(zhì)量、高性能、高安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和服務(wù)，不斷豐富安全供給能力。

在新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的推動下，人工智能與信息通信技術(shù)賦能汽車產(chǎn)業(yè)。搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重大歷史機遇，將助力解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題，并實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，建立新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨度大，技術(shù)領(lǐng)域廣，構(gòu)建安全能力離不開產(chǎn)業(yè)各界共同探索。應(yīng)鼓勵科研機構(gòu)、高校、行業(yè)組織和企業(yè)各方加強協(xié)作，促進產(chǎn)學(xué)研用交流合作，推動理論探索、技術(shù)交流、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)推廣，構(gòu)建優(yōu)勢互補、融合發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

多地積極推出舉措，搶抓發(fā)展機遇，營造良好的政策環(huán)境，全力支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還存在明顯短板。一是尚未形成國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏大型國家項目支撐;二是技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，在車載高性能傳感器以及汽車電子、電控系統(tǒng)、專用芯片等關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域，核心技術(shù)與產(chǎn)品主要被國外企業(yè)掌握;三是自主零部件企業(yè)相對弱小，行業(yè)缺乏有效協(xié)同研發(fā)機制;四是標準法規(guī)及測試能力建設(shè)相對滯后。

汽車行業(yè)作為中國最大實體經(jīng)濟和重要支柱產(chǎn)業(yè),是“改變世界的機器”和推進國民經(jīng)濟向前發(fā)展的“發(fā)動機”。汽車產(chǎn)業(yè)更是國民經(jīng)濟指標GDP的最重要組成部分,不僅對中國經(jīng)濟和一地經(jīng)濟發(fā)展具有強大的拉動效應(yīng),且已成為中國整個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和一體經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。與此同時,由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、供給能力強、對外開放步伐最大、長期預(yù)期效果最好和新能源汽車持續(xù)發(fā)展快速,已具備智能汽車快速發(fā)展的基礎(chǔ)等。

如今，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在整車集成、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等方面進步明顯，關(guān)鍵技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)整車產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏保持協(xié)同。關(guān)鍵部件方面，毫米波雷達、車規(guī)級激光雷達、大算力計算芯片等已取得自主突破，開始進入量產(chǎn)前裝，逐步對國際產(chǎn)品形成替代。網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面，我國已形成C-V2X芯片、終端和系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈。整車集成方面，國內(nèi)多數(shù)車企量產(chǎn)了L2級輔助駕駛汽車，實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

在乘用車市場負增長、新能源汽車業(yè)務(wù)持續(xù)滲透、節(jié)能環(huán)保政策施壓傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)和消費者需求轉(zhuǎn)變重構(gòu)供應(yīng)鏈附加價值等趨勢驅(qū)動下,轉(zhuǎn)型變革成為傳統(tǒng)車企的必選項。汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型走向兩大趨勢。一大趨勢是智能網(wǎng)聯(lián)車,谷歌、亞馬遜、蘋果、百度、阿里、騰訊等國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛加入智聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)市場的爭奪戰(zhàn)中;另一大趨勢是新能源汽車,在經(jīng)濟新常態(tài)下,去產(chǎn)能及生態(tài)環(huán)保觀念成為經(jīng)濟發(fā)展的主題,高能源消耗型的產(chǎn)業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級。