眾所周知，這些年我國(guó)科技產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，最杰出的成就是領(lǐng)先全球研發(fā)出了5G技術(shù)。也正是因?yàn)槿绱顺霰?，引起了美?guó)的嫉妒。美國(guó)先是聯(lián)合盟國(guó)抵制我國(guó)5G技術(shù)和設(shè)備，可即便如此，我國(guó)華為企業(yè)依然接收到了來(lái)自五湖四海的數(shù)百萬(wàn)合作訂單。緊接著，美國(guó)再度對(duì)我國(guó)出手，這回是斬?cái)嗔宋覈?guó)的芯片進(jìn)口。美國(guó)要求本土企業(yè)包括歐洲企業(yè)，不允許對(duì)華供應(yīng)芯片。

一直以來(lái)，我國(guó)芯片使用高度依賴(lài)于歐美進(jìn)口，美國(guó)此舉對(duì)我國(guó)科技產(chǎn)業(yè)造成了重創(chuàng)。華為在內(nèi)的多家科技企業(yè)陷入了缺芯危機(jī)。而且不光是科技企業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也受到牽連，畢竟一輛汽車(chē)內(nèi)使用的芯片是非常多的。于是，很多汽車(chē)企業(yè)陷入了停工停產(chǎn)的狀態(tài)。當(dāng)時(shí)有不少有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，很多4S店內(nèi)缺乏現(xiàn)車(chē)供應(yīng)，即便是要等，銷(xiāo)售人員也是給不出具體到貨時(shí)間。

近兩年，芯片短缺一直是橫亙?cè)诟鞔笃?chē)廠(chǎng)商之間的大難題，最直觀的影響不是汽車(chē)賣(mài)不出去，而是造不出來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，今年全球因?yàn)槿毙究赡軙?huì)減產(chǎn)超450萬(wàn)輛汽車(chē)，更糟糕的是，這一趨勢(shì)會(huì)延續(xù)到明年。智車(chē)派了解到，有公司預(yù)測(cè)到，2023年全球或因缺芯減產(chǎn)不到300萬(wàn)輛車(chē)。

汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions(簡(jiǎn)稱(chēng)“AFS”)近日給出最新數(shù)據(jù)，截至12月18日，在芯片短缺的影響下，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)已累計(jì)減產(chǎn)約441.42萬(wàn)輛汽車(chē)。如果將時(shí)間延長(zhǎng)到今年整年，這個(gè)數(shù)字將攀升到454.86萬(wàn)輛。

AFS預(yù)計(jì)，上周全球各地區(qū)減產(chǎn)約63200輛汽車(chē)。其中，歐洲地區(qū)首當(dāng)其沖，約一半以上的減產(chǎn)來(lái)自該地區(qū);中國(guó)地區(qū)減產(chǎn)數(shù)量也不少，有14700輛汽車(chē)。相對(duì)而言，南美地區(qū)受影響較小，僅減產(chǎn)300輛汽車(chē)。

AFS還對(duì)明年進(jìn)行了預(yù)估，汽車(chē)制造商們預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)不足將迫使他們?cè)?023年減產(chǎn)不到300萬(wàn)輛汽車(chē)，較今年有顯著改善。由此不難看出，盡管全球汽車(chē)供應(yīng)鏈都在想辦法恢復(fù)芯片供應(yīng)，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到明年。

2021年底，各大車(chē)企因?yàn)槿鄙傩酒９さ南乙?jiàn)不鮮，在這風(fēng)口浪尖之上，卻有一家車(chē)企逆風(fēng)上揚(yáng)，說(shuō)自己生產(chǎn)的芯片不僅夠自己用，還能外銷(xiāo)給其他車(chē)企。那這么有實(shí)力提前布局的車(chē)企是哪家呢?它就是比亞迪。那比亞迪為什么沒(méi)遇到其他汽車(chē)廠(chǎng)商，甚至是很多大牌車(chē)企目前遇到的缺芯問(wèn)題呢?他又是從哪年開(kāi)始造汽車(chē)芯片的呢?

眾所周知，比亞迪03年才進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，零八年才推出第一款量產(chǎn)的新能源車(chē)，但關(guān)于汽車(chē)芯片的關(guān)注也開(kāi)始于零三年，那他為什么會(huì)有這么強(qiáng)的前瞻能力呢?狼群的前進(jìn)看頭狼，同樣，企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)他的領(lǐng)導(dǎo)人。作為比亞迪的創(chuàng)始人，王傳福就是做好前瞻計(jì)劃，為比亞迪目前的現(xiàn)狀打下堅(jiān)持基礎(chǔ)的帶頭人。和很多成功之后被大學(xué)聘為教授的企業(yè)家不一樣，王傳福是真真正正的教授，他在創(chuàng)立比亞迪之前是北京有色金屬研究院的副教授，還曾帶出過(guò)一批研究生，當(dāng)教授的他某一天發(fā)現(xiàn)自己的研究領(lǐng)域之一電池面臨著巨大的機(jī)會(huì)

當(dāng)時(shí)的大哥大一部賣(mài)兩三萬(wàn)，這么貴，人們都還搶著買(mǎi)。他意識(shí)到手提電話(huà)的發(fā)展，對(duì)充電電池的需求會(huì)與日俱增。在他這個(gè)教授看來(lái)，技術(shù)不是什么問(wèn)題，只要能上規(guī)模，就能干出大事業(yè)。于是，向那個(gè)年代所有有抱負(fù)的人一樣，他下海經(jīng)商，創(chuàng)立了比亞迪。比亞迪的標(biāo)志BYD是選取了英文build your dream的三個(gè)首字母，寓意建造你的夢(mèng)想。但是卻因?yàn)楸葋喌显谥形睦锏陌l(fā)音，讓他在市場(chǎng)的口碑里也吃了很多虧，從這一點(diǎn)可以看出王傳福這個(gè)理工男簡(jiǎn)單直接的思路。當(dāng)然最新的消息，比亞迪計(jì)劃要在2022年推出獨(dú)立的新能源高端品牌，我們也可以拭目以待。

近兩年，芯片短缺一直是橫亙?cè)诟鞔笃?chē)廠(chǎng)商之間的大難題，最直觀的影響不是汽車(chē)賣(mài)不出去，而是造不出來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，今年全球因?yàn)槿毙究赡軙?huì)減產(chǎn)超450萬(wàn)輛汽車(chē)，更糟糕的是，這一趨勢(shì)會(huì)延續(xù)到明年。智車(chē)派了解到，有公司預(yù)測(cè)到，2023年全球或因缺芯減產(chǎn)不到300萬(wàn)輛車(chē)。

汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions(簡(jiǎn)稱(chēng)“AFS”)近日給出最新數(shù)據(jù)，截至12月18日，在芯片短缺的影響下，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)已累計(jì)減產(chǎn)約441.42萬(wàn)輛汽車(chē)。如果將時(shí)間延長(zhǎng)到今年整年，這個(gè)數(shù)字將攀升到454.86萬(wàn)輛。

AFS預(yù)計(jì)，上周全球各地區(qū)減產(chǎn)約63200輛汽車(chē)。其中，歐洲地區(qū)首當(dāng)其沖，約一半以上的減產(chǎn)來(lái)自該地區(qū);中國(guó)地區(qū)減產(chǎn)數(shù)量也不少，有14700輛汽車(chē)。相對(duì)而言，南美地區(qū)受影響較小，僅減產(chǎn)300輛汽車(chē)。

AFS還對(duì)明年進(jìn)行了預(yù)估，汽車(chē)制造商們預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)不足將迫使他們?cè)?023年減產(chǎn)不到300萬(wàn)輛汽車(chē)，較今年有顯著改善。由此不難看出，盡管全球汽車(chē)供應(yīng)鏈都在想辦法恢復(fù)芯片供應(yīng)，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到明年。