一場(chǎng)用金錢換時(shí)間的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，正在奔馳內(nèi)部大規(guī)模上演。

近日有消息稱，梅賽德斯-奔馳正在實(shí)施其“有史以來最大規(guī)?！钡牟脝T計(jì)劃：截至10月20日，已有約4000名員工接受遣散方案離開公司。其中，資深管理人員最高可獲得50萬歐元（約合人民幣415萬元）的補(bǔ)償金。

這場(chǎng)始于今年4月的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，向約4萬名員工開放了申請(qǐng)通道。令人驚訝的是，盡管奔馳員工原本享有至2034年的就業(yè)保障，但公司通過極具吸引力的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案，成功說服了大量工程師、行政，以及IT人員自愿離職。

巨額補(bǔ)償背后的“攻心術(shù)”

據(jù)內(nèi)部人士透露，此次奔馳的補(bǔ)償方案采用了精細(xì)的梯度設(shè)計(jì)，補(bǔ)償金額與職級(jí)、工齡直接掛鉤，同時(shí)增設(shè)了“加速獎(jiǎng)金”鼓勵(lì)員工盡快離職。這一招不僅加速了裁員進(jìn)程，也降低了裁員可能帶來的法律風(fēng)險(xiǎn)，使得原本享有至2034年的就業(yè)保障的員工們，紛紛在豐厚補(bǔ)償面前動(dòng)搖了。

對(duì)比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉中國(guó)裁員僅給“N+3”，大眾中國(guó)為“N+6”，而奔馳中國(guó)區(qū)被裁員工最高能拿“N+11”。例如，一名擁有30年工齡的中層經(jīng)理，遣散費(fèi)可超過400萬元；而普通工人也能拿到80萬元左右。

這場(chǎng)始于4月的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，最初面向4萬名員工開放申請(qǐng)通道，如今4000人離場(chǎng)只是開端。奔馳的終極目標(biāo)是：計(jì)劃2027年前，通過裁員、外包、停補(bǔ)空缺崗位等方式，每年節(jié)省50億歐元。

銷量下滑引發(fā)的連鎖反應(yīng)

作為全球知名的汽車制造商，奔馳在汽車行業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)，但近年來隨著全球汽車市場(chǎng)加速向電氣化轉(zhuǎn)型，奔馳的財(cái)務(wù)表現(xiàn)亮起了紅燈。

2024年財(cái)報(bào)顯示，奔馳公司全年?duì)I業(yè)收入為1455.94億歐元（約合人民幣1.1萬億元），同比下降4.5%；稅后凈利潤(rùn)為104.09億歐元（約合人民幣789億元），同比下跌28.4%；全年毛利率降到19.6%，是四年來首次跌破20%。與此同時(shí)，奔馳中國(guó)區(qū)銷量下滑7%，純電車型銷量更是暴跌23%。

而奔馳此次大規(guī)模裁員，只是其全球緊縮計(jì)劃的一部分。早在2025年2月，奔馳就計(jì)劃在美國(guó)和中國(guó)等主要市場(chǎng)削減約25%的成本。梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松今年初曾透露，將在未來兩年持續(xù)采取措施，目標(biāo)是“讓公司更快、更精簡(jiǎn)、更強(qiáng)大”。這一表態(tài)已然預(yù)示著后續(xù)的裁員行動(dòng)。

除了裁減行政人員，奔馳還計(jì)劃減少管理職位。這表明其組織架構(gòu)調(diào)整不僅是簡(jiǎn)單的減員，更是對(duì)管理層級(jí)和決策效率的優(yōu)化。

陣痛后的奔馳將走向何方？

事實(shí)上，奔馳的裁員絕非個(gè)例。2025年初，保時(shí)捷計(jì)劃裁員1900人，大陸集團(tuán)兩年內(nèi)砍掉1萬個(gè)崗位，采埃孚更是要裁掉德國(guó)本土20%員工。傳統(tǒng)車企集體“瘦身”，根源是新能源轉(zhuǎn)型的“陣痛”。

當(dāng)三叉星徽摘下“燃油車國(guó)王”的王冠，轉(zhuǎn)身成為智能電動(dòng)賽道的“冒險(xiǎn)者”，2025年或許就是決定BBA生死的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。大家覺得奔馳能成功上岸嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)，寫出你的看法。