一場用金錢換時間的戰(zhàn)略轉型，正在奔馳內(nèi)部大規(guī)模上演。

近日有消息稱，梅賽德斯-奔馳正在實施其“有史以來最大規(guī)模”的裁員計劃：截至10月20日，已有約4000名員工接受遣散方案離開公司。其中，資深管理人員最高可獲得50萬歐元（約合人民幣415萬元）的補償金。

這場始于今年4月的轉型計劃，向約4萬名員工開放了申請通道。令人驚訝的是，盡管奔馳員工原本享有至2034年的就業(yè)保障，但公司通過極具吸引力的經(jīng)濟補償方案，成功說服了大量工程師、行政，以及IT人員自愿離職。

巨額補償背后的“攻心術”

據(jù)內(nèi)部人士透露，此次奔馳的補償方案采用了精細的梯度設計，補償金額與職級、工齡直接掛鉤，同時增設了“加速獎金”鼓勵員工盡快離職。這一招不僅加速了裁員進程，也降低了裁員可能帶來的法律風險，使得原本享有至2034年的就業(yè)保障的員工們，紛紛在豐厚補償面前動搖了。

對比行業(yè)標準，特斯拉中國裁員僅給“N+3”，大眾中國為“N+6”，而奔馳中國區(qū)被裁員工最高能拿“N+11”。例如，一名擁有30年工齡的中層經(jīng)理，遣散費可超過400萬元；而普通工人也能拿到80萬元左右。

這場始于4月的轉型計劃，最初面向4萬名員工開放申請通道，如今4000人離場只是開端。奔馳的終極目標是：計劃2027年前，通過裁員、外包、停補空缺崗位等方式，每年節(jié)省50億歐元。

銷量下滑引發(fā)的連鎖反應

作為全球知名的汽車制造商，奔馳在汽車行業(yè)內(nèi)享有盛譽，但近年來隨著全球汽車市場加速向電氣化轉型，奔馳的財務表現(xiàn)亮起了紅燈。

2024年財報顯示，奔馳公司全年營業(yè)收入為1455.94億歐元（約合人民幣1.1萬億元），同比下降4.5%；稅后凈利潤為104.09億歐元（約合人民幣789億元），同比下跌28.4%；全年毛利率降到19.6%，是四年來首次跌破20%。與此同時，奔馳中國區(qū)銷量下滑7%，純電車型銷量更是暴跌23%。

而奔馳此次大規(guī)模裁員，只是其全球緊縮計劃的一部分。早在2025年2月，奔馳就計劃在美國和中國等主要市場削減約25%的成本。梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松今年初曾透露，將在未來兩年持續(xù)采取措施，目標是“讓公司更快、更精簡、更強大”。這一表態(tài)已然預示著后續(xù)的裁員行動。

除了裁減行政人員，奔馳還計劃減少管理職位。這表明其組織架構調(diào)整不僅是簡單的減員，更是對管理層級和決策效率的優(yōu)化。

陣痛后的奔馳將走向何方？

事實上，奔馳的裁員絕非個例。2025年初，保時捷計劃裁員1900人，大陸集團兩年內(nèi)砍掉1萬個崗位，采埃孚更是要裁掉德國本土20%員工。傳統(tǒng)車企集體“瘦身”，根源是新能源轉型的“陣痛”。

當三叉星徽摘下“燃油車國王”的王冠，轉身成為智能電動賽道的“冒險者”，2025年或許就是決定BBA生死的轉折點。大家覺得奔馳能成功上岸嗎？歡迎在評論區(qū)，寫出你的看法。