通用汽車，這家美國汽車制造業(yè)的巨頭，正在其電動汽車和電池工廠裁減數(shù)千名工人。

當(dāng)?shù)貢r間10月29日，通用汽車宣布將在美國密歇根州、俄亥俄州、田納西州的工廠裁員超3300人。其中，1700人被無限期解雇，1500人需等到2026年中期才可能復(fù)崗。

更令人唏噓的是，通用汽車與LG能源解決方案公司共同合資擁有的兩座電池工廠也將于2026年1月全面停產(chǎn)，為期半年。

通用汽車曾經(jīng)雄心勃勃的電動化戰(zhàn)略，為何在短短幾年內(nèi)遭遇如此重大的調(diào)整？這場波及數(shù)千個家庭的工作崗位削減，僅僅是該公司一家的困境，還是整個美國汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的縮影？

（相關(guān)報道截圖）

據(jù)媒體報道，這場大規(guī)模裁員的背后，是特朗普政府電動汽車政策的急劇轉(zhuǎn)向。美國聯(lián)邦政府對購買每輛電動汽車最高給予消費者7500美元的稅收抵免于今年9月末正式取消，關(guān)稅政策又推高了生產(chǎn)成本。這些政策變化令通用汽車不得不在成本壓力和需求疲軟的雙重夾擊下大幅調(diào)整業(yè)務(wù)。

正如該公司所言：“由于這些政策變化，僅本季度就將損失16億美元。”面對如此巨大的損失，裁員幾乎成為了不可避免的選擇。

在通用汽車CEO Mary Barra的領(lǐng)導(dǎo)下，該公司對插電式技術(shù)投資350億美元，但這一戰(zhàn)略最近已被大幅下調(diào)。今年第三季度，通用汽車為電動車投資計提16億美元費用，并警告稱“第四季度還將計提更多費用”。

上周，通用汽車CFO Paul Jacobson還對媒體表示：“我們?nèi)匀幌嘈烹妱榆囉袕?qiáng)勁的未來，我們擁有極具競爭力的產(chǎn)品組合，但我們確實需要進(jìn)行一些結(jié)構(gòu)性調(diào)整，以確保降低這些車輛的生產(chǎn)成本?！?/span>

值得注意的是，在電動汽車領(lǐng)域收縮的同時，通用汽車也在氫燃料電池領(lǐng)域大幅后退。

日前，通用汽車宣布將停止旗下HYDROTEC品牌下一代氫燃料電池研發(fā)工作，并取消在美國底特律投資5500萬美元建廠的計劃。該公司認(rèn)為，氫燃料電池業(yè)務(wù)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展仍面臨漫長且不確定的道路，美國國內(nèi)氫能源成本高企且基礎(chǔ)設(shè)施有限，制約了消費者對燃料電池汽車的接受度。盡管氫能源在備用電源、采礦和重型卡車等特定工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域有發(fā)展?jié)摿?，但在輕型車輛上的應(yīng)用前景并不樂觀。

據(jù)悉，通用汽車的這一決定并非個例，此前Stellantis集團(tuán)也宣布暫停下一代氫燃料電池技術(shù)開發(fā)并停止相關(guān)車型研發(fā)，預(yù)計氫燃料動力輕型車輛在2030年之前不會被市場廣泛接受。

回想剛宣布進(jìn)軍電動化時，通用汽車曾立志要在2035年停售燃油車，實現(xiàn)100%全面電動化。當(dāng)時，通用還表示要在2025年之前，在全球推出30款電動汽車，該公司為此計劃投入超270億美元用于研發(fā)。但現(xiàn)如今，政策轉(zhuǎn)向、市場需求變化、成本壓力等多重因素的共同作用，迫使這家美國汽車巨頭不得不重新調(diào)整其戰(zhàn)略步伐。

對于通用汽車來說，此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，是短暫回調(diào)，還是長期拐點？答案可能取決于企業(yè)如何平衡短期盈利與長期戰(zhàn)略，如何在政策變動中保持定力。