當(dāng)前，汽車電子行業(yè)正加速向“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“四化”方向演進(jìn)。在此背景下，“個性化與差異化”正成為另一重要趨勢：用戶期望汽車能像智能手機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)功能的持續(xù)迭代，這將進(jìn)一步推動整車架構(gòu)由“硬件主導(dǎo)”逐步轉(zhuǎn)向“軟件定義”。在2025年DVN上海國際汽車照明研討會上，安森美（onsemi）資深專家張青，分享了在軟件定義汽車時代中前照燈系統(tǒng)的創(chuàng)新思路與解決方案。

安森美資深專家張青

域控和區(qū)域控制，汽車車燈架構(gòu)對比

在軟件定義汽車?yán)顺钡耐苿酉?，汽車照明系統(tǒng)也從傳統(tǒng)的 “功能性照明” 向 “智能照明” 演進(jìn)。在傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)中，車燈作為獨(dú)立邊緣節(jié)點(diǎn)，其功能依賴專屬ECU（電子控制單元）實(shí)現(xiàn)，軟硬件深度耦合。

這一模式存在一些弊端，一方面，不同供應(yīng)商提供的車燈需配套獨(dú)立軟件開發(fā)，導(dǎo)致主機(jī)廠面臨多版本軟件維護(hù)的冗余成本；另一方面，ECU數(shù)量多、線束復(fù)雜，不僅推高硬件成本，還因網(wǎng)絡(luò)需經(jīng)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)接，存在通訊延遲與故障風(fēng)險，難以滿足SDV對軟件集中升級、生命周期價值最大化的核心要求。

傳統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)普遍采用“ECU-CAN總線-MCU-LED驅(qū)動”的分布式架構(gòu)，每個車燈節(jié)點(diǎn)需獨(dú)立配置MCU及外圍電路，存在多 MCU 部署、擴(kuò)展性不足、上市周期（TTM）長、架構(gòu)僵化、成本高昂且缺乏安全防護(hù)等局限。

為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，安森美推出了無MCU前照燈方案，對傳統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行了根本性重構(gòu)。該方案通過高性能計算單元（HPC）直接連接RCP（遠(yuǎn)程通信協(xié)議）芯片，利用10BASE-T1S以太網(wǎng)替代傳統(tǒng)CAN總線，實(shí)現(xiàn)了“HPC-10Base-T1S以太網(wǎng)-RCP 芯片-LED驅(qū)動器”的扁平化架構(gòu)。

安森美的創(chuàng)新主要聚焦兩大方向。其一，對車燈所屬的低速網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級，采用十兆以太網(wǎng)替代傳統(tǒng)CAN總線，并取消中間網(wǎng)關(guān)，簡化通信鏈路，提升數(shù)據(jù)傳輸效率與架構(gòu)擴(kuò)展性。其二，采用 RCP芯片，直接替代傳統(tǒng)車燈模塊中的 MCU。

這種架構(gòu)創(chuàng)新帶來三大關(guān)鍵優(yōu)勢：

消除了MCU，降本增效：系統(tǒng)架構(gòu)得以簡化，有效降低了硬件成本。

軟硬件解耦，軟件集中：提升系統(tǒng)靈活性和可升級性。

便捷的OTA 升級：軟件集中于中央計算單元，無需對分散的車燈 ECU 逐一升級，僅需通過一次 OTA（遠(yuǎn)程在線升級）即可完成所有車燈功能的更新，大幅提升升級效率與用戶體驗(yàn)。

安森美完善的汽車照明產(chǎn)品矩陣

在汽車照明領(lǐng)域，安森美提供覆蓋四大類別的完整解決方案，總線控制 LED 驅(qū)動器、矩陣光束大燈像素控制器、單通道 LED 驅(qū)動器、線性和智能 LED 驅(qū)動器。其中在總線控制 LED 驅(qū)動器領(lǐng)域，安森美憑借超 15 年經(jīng)驗(yàn)獲車企與一級供應(yīng)商認(rèn)可；矩陣光束大燈像素控制器實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的選擇性場景照明；單通道 LED 驅(qū)動器適用于車標(biāo)燈、靜態(tài)格柵燈等小體積場景；線性和智能 LED 驅(qū)動器賦能復(fù)雜尾燈造型，兼具品牌辨識度與可擴(kuò)展設(shè)計。這些方案全方位滿足汽車外部照明的多元需求，推動車燈系統(tǒng)智能化升級。