2月19日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）上周公布了特斯拉Model X車主黃偉倫遇難的詳細(xì)調(diào)查文件，該文件給出了可能導(dǎo)致車禍的三大原因。

這三大可能的原因是：第一、特斯拉Autopilot系統(tǒng)故障；第二、黃偉倫本人注意力不集中；第三、設(shè)計(jì)和維護(hù)101號(hào)高速公路的政府機(jī)構(gòu)更換碰撞減速裝置的速度太慢。

這起事故發(fā)生在2018年3月，當(dāng)時(shí)蘋果工程師黃偉倫駕駛的Model X在Autopilot啟動(dòng)的情況下撞上了匝道隔離欄，導(dǎo)致車輛起火，不幸遇難。

去年5月，黃偉倫的家人將特斯拉告上了法庭。他的家人聲稱，特斯拉對(duì)其Autopilot系統(tǒng)的廣告營(yíng)銷，讓黃偉倫對(duì)該技術(shù)的性能產(chǎn)生了夸大的印象。他們認(rèn)為，Autopilot系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題才導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

但特斯拉堅(jiān)稱是黃偉倫的過(guò)錯(cuò)，并稱黃偉倫收到過(guò)幾次“把手放在方向盤上的警告”。如果他沒(méi)注意，車禍就有可能發(fā)生。

以下是美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布的文件給出的可能導(dǎo)致車禍的三大原因：

第一、特斯拉Autopilot系統(tǒng)故障

上周，外媒曾報(bào)道稱，黃偉倫生前曾報(bào)告過(guò)Autopilot系統(tǒng)的故障，且他曾向家人和朋友抱怨過(guò)這個(gè)問(wèn)題。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布的文件披露，黃偉倫之前曾報(bào)告稱，在之前的幾次行程中，這輛車曾在事故發(fā)生的地方駛離了高速公路。

這些文件證實(shí)了黃偉倫家人的說(shuō)法，即在他發(fā)生致命撞車事故前，他曾在這個(gè)特定地點(diǎn)經(jīng)歷過(guò)多次這種特殊故障。然而，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)無(wú)法證實(shí)，他是否曾向特斯拉報(bào)告過(guò)這個(gè)問(wèn)題。

第二、黃偉倫本人注意力不集中

法醫(yī)的數(shù)據(jù)表明，黃偉倫可能在車禍發(fā)生前的最后幾秒沒(méi)有注意到道路狀況，因?yàn)樗虚_(kāi)車上班時(shí)在車?yán)锿嬗螒虻牧?xí)慣。

蘋果公司提供的iPhone的日志也顯示，在發(fā)生致命車禍的那一周，他每天早上通勤時(shí)都會(huì)使用這款應(yīng)用。然而，這些日志并沒(méi)有提供足夠的信息來(lái)說(shuō)明，他是否在去世前的最后幾秒還在玩游戲。

此前，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的一份初步調(diào)查報(bào)告發(fā)現(xiàn)，黃偉倫駕駛的Model X在撞上路障前曾加速行駛，且在事故發(fā)生前的6秒內(nèi)，黃偉倫沒(méi)有把手放在方向盤上。

此前，特斯拉曾表示，它的Autopilot系統(tǒng)只是部分實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，比如，使汽車保持在車道上，與前方車輛保持安全距離。該系統(tǒng)只是為了輔助司機(jī)，司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備干預(yù)。

第三、相關(guān)政府機(jī)構(gòu)更換碰撞減速裝置的速度太慢

在黃偉倫撞車事故發(fā)生的前兩周，在他撞車的同一地點(diǎn)曾發(fā)生過(guò)另一起撞車事故，設(shè)計(jì)和維護(hù)101號(hào)高速公路的政府機(jī)構(gòu)還沒(méi)來(lái)得及更換碰撞減速裝置，這降低了黃偉倫在車禍中幸存的機(jī)會(huì)。

據(jù)悉，關(guān)于黃偉倫撞車事故的聽(tīng)證會(huì)將于2月25日舉行，屆時(shí)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)將確定黃偉倫撞車的原因，并提出安全建議。（小狐貍）