當(dāng)前，隨著ETC技術(shù)的不斷發(fā)展，ETC逐漸普及開來(lái)。隨著ETC的普及，高速公路的收費(fèi)站的通行效率得到了很大的提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)當(dāng)前ETC的使用率超過了90%。

既然目標(biāo)達(dá)成了，而且是超額完成的任務(wù)，那么收費(fèi)站后續(xù)會(huì)變得更為通常，截止到去年，國(guó)內(nèi)ETC的用戶已經(jīng)達(dá)到了19223.44萬(wàn)，超過預(yù)期目標(biāo)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)ETC客戶新增數(shù)量為574.25萬(wàn)，相當(dāng)于一天增加了82.04萬(wàn)。

因?yàn)橥茝V太著急，系統(tǒng)不成熟，道路上經(jīng)常發(fā)生一些意外事件，給人們帶來(lái)諸多不便，很顯然ETC還需要長(zhǎng)時(shí)間的磨合，我們經(jīng)常在一些高速路口看到這樣的情況，在人工通道經(jīng)常排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，而在ETC通道沒有車款行駛，究其原因，人們都不敢使用ETC了。

ETC不用，非去人工通道排隊(duì)是為何?聽車主說(shuō)完，網(wǎng)友：雙手贊成。根據(jù)一位貨車司機(jī)的說(shuō)法，通常是因?yàn)榭圪M(fèi)問題，一個(gè)10年運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的老車主表示，自己用了ETC之后感覺很困惑，經(jīng)常碰到不抬桿的情況，還要去找工作人員，被后車誤會(huì)蹭了ETC。

這個(gè)時(shí)候工作人員會(huì)給到你一張卡片，刷一次才能通過，原本比較方便的事情，顯得更為麻煩了，現(xiàn)在高速口人工很少，僅留下了一個(gè)窗口，找人解決問題也不方便，不如直接穩(wěn)當(dāng)在人工窗口排隊(duì)。

有些路段車流量非常大，就比如北京西紅門高速路口，每天有大量的綠通車通過，上面運(yùn)輸?shù)亩际瞧渌胤降墓裙卟?，可以說(shuō)北京大部分地區(qū)的人都靠著這條高速運(yùn)輸?shù)男迈r蔬菜養(yǎng)活，其供應(yīng)量達(dá)到了80%，不過在ETC普及之后，這里的通道并沒有太過暢通，主要因?yàn)榇蠹叶荚谌斯づ抨?duì)，那些ETC很少有車輛去行駛，這樣造成了更嚴(yán)重的擁堵，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，還不如之前方便。

出現(xiàn)這種情況的原因很多，其中收費(fèi)制度改變是主因，按照當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，空車甚至比重車的收費(fèi)還要高，以前都是按照重量收費(fèi)的，可如今按照軸承，空車的費(fèi)用和重車相仿，回來(lái)的時(shí)候，即便是車子上沒有任何東西，繳費(fèi)也和滿載差不多，通過ETC收費(fèi)要比之前貴了很多，多數(shù)車主更傾向于走人工，扣費(fèi)也透明。

另外ETC收費(fèi)和往常并不一樣，以前都是按照站點(diǎn)距離計(jì)算，而現(xiàn)在按照實(shí)際的行駛路程計(jì)算，相比之下ETC要貴出好多。