當(dāng)今，為了進(jìn)一步緩解我國(guó)高速公路的通行壓力，提高車(chē)輛的通行效率，我國(guó)正積極地推廣ETC。然而，ETC雖然大大地方便了車(chē)主，但是它也存在一些缺點(diǎn)。ETC優(yōu)缺點(diǎn)一直是人們的熱點(diǎn)話(huà)題之一。

繞他的優(yōu)缺一直爭(zhēng)論不休，為什么會(huì)這樣呢?

ETC是件偉大事情，實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)運(yùn)行

ETC指的是電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。

我們都知道，以前在高速路收費(fèi)主要是依靠人工。需要人工取卡，而且還卡收費(fèi)效率不高，收費(fèi)站也遍地有。嚴(yán)重降低高速公路通行效率。

截止2018年末，全國(guó)收費(fèi)公路共設(shè)主線收費(fèi)站1316個(gè)，其中，高速公路755個(gè)，含省界站261個(gè)。

正如古云：“此路是我開(kāi)，要從此路過(guò)”，留下“買(mǎi)路錢(qián)”。有網(wǎng)友曾使用地圖工具進(jìn)行了標(biāo)識(shí)，地圖上收費(fèi)站的密密麻麻。

2019年5月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究制定了《加快推進(jìn)高速公路電子不停車(chē)快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，要求到2019年12月底，全國(guó)ETC用戶(hù)數(shù)量突破1.8億。

要實(shí)現(xiàn)高速公路收費(fèi)站ETC全覆蓋，通過(guò)ETC收費(fèi)，使貨車(chē)能夠不停車(chē)收費(fèi)，高速公路不停車(chē)快捷收費(fèi)率達(dá)到90%以上，所有人工收費(fèi)車(chē)道支持移動(dòng)支付等電子手段。他的目的是通過(guò)取消高速公路省界收費(fèi)站，安裝龍門(mén)架式ETC門(mén)架，普及ETC車(chē)輛端的安裝，提高通行效率，減少環(huán)境污染。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)分析，省界收費(fèi)站取消后，平均下來(lái)客車(chē)通過(guò)省界的時(shí)間減少了13秒，下降了大約86.7%，貨車(chē)通過(guò)省界的時(shí)間由減少了26秒，下降了89.7%。效果還是很明顯的。

漲價(jià)了，不是因數(shù)人工改自動(dòng)，而是計(jì)費(fèi)方式變了。

全國(guó)高速公路并網(wǎng)運(yùn)行以來(lái)，關(guān)于收費(fèi)是增高了還是降低了的爭(zhēng)議不斷。有人懷疑是不是系統(tǒng)技術(shù)不可靠，導(dǎo)致收費(fèi)增加。

其實(shí)，現(xiàn)在的收費(fèi)形式和過(guò)去相比，只是計(jì)費(fèi)方式也改變了。

據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長(zhǎng)李?lèi)?ài)民向媒體介紹：“‘撤站’前，主要采用封閉式收費(fèi)制式，客車(chē)按車(chē)型、貨車(chē)按重量，根據(jù)路徑和里程進(jìn)行收費(fèi)，分路段拆賬。除浙江、廣東、四川等省份高速公路實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)收費(fèi)和拆賬以外，大多數(shù)省份高速公路收費(fèi)采用最短路徑收費(fèi)。也就是說(shuō)，不管實(shí)際走了多遠(yuǎn)的路，都是按照起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的最短路徑收取通行費(fèi)?！?

而現(xiàn)在高速收費(fèi)方式有了明顯的改變。是走多少路交多少錢(qián)。不再是過(guò)去那樣，無(wú)論你怎么開(kāi)，都按最短路線計(jì)費(fèi)。精確收費(fèi)的結(jié)果，就出現(xiàn)了所謂高速費(fèi)的有升有降。

對(duì)于對(duì)高速收費(fèi)更加敏感的貨車(chē)來(lái)說(shuō)，面臨的是重大變化?！都涌焱七M(jìn)高速公路電子不停車(chē)快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》要求調(diào)整貨車(chē)通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式，從2020年1月1日起，統(tǒng)一按車(chē)(軸)型收費(fèi)，封閉式高速公路收費(fèi)站入口同步實(shí)施不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)，提高貨車(chē)通行效率。

按車(chē)型收費(fèi)后，無(wú)論裝多裝少，都執(zhí)行同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然你不能超載，滿(mǎn)載意味費(fèi)額將明顯下降;對(duì)于空載車(chē)輛和輕載車(chē)輛，費(fèi)額可能會(huì)出現(xiàn)增加。

所以來(lái)看，是更精確的計(jì)費(fèi)方式導(dǎo)致高速價(jià)格變化，并不完全是很多人想象的都是系統(tǒng)bug。

要重視ETC的用戶(hù)體驗(yàn)

ETC是個(gè)舶來(lái)品，這套技術(shù)方案最早是由日本人發(fā)明的。目前，在新加坡等很多國(guó)家都得到成熟應(yīng)用。

作為一個(gè)已經(jīng)使用多年的技術(shù)，ETC在安全性和識(shí)別率上相比更新的車(chē)牌識(shí)別等技術(shù)有一定優(yōu)勢(shì)，這是它在路網(wǎng)換代中被選用的重要原因。

預(yù)計(jì)未來(lái)，ETC還有許多重要的功能可以開(kāi)展：ETC的普及，不僅是一種支付手段的普及;更重要的是通過(guò)ETC技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)定價(jià)來(lái)控制車(chē)輛的道路使用功能，這個(gè)技術(shù)應(yīng)用在城市道路中，可以成為一種治理?yè)矶碌慕还苁侄?ETC整合的路網(wǎng)能夠提供海量的交通物流數(shù)據(jù)。

前景是廣闊的，但在使用的過(guò)程中，應(yīng)更重視用戶(hù)體驗(yàn)。盡管2019年以來(lái)，各大銀行免費(fèi)安裝，但是它的辦理程序還是過(guò)于繁瑣，便捷程度還是比不上一些網(wǎng)絡(luò)支付手段。

而在使用過(guò)程中有些現(xiàn)象也讓人哭笑不得，如沒(méi)有辦理ETC的車(chē)輛不知道出于什么原因總喜歡在ETC通道插隊(duì)通行，等待工作人員過(guò)來(lái)人工收費(fèi)抬桿，讓ETC車(chē)道也總是不通暢。說(shuō)到底，安裝ETC是一項(xiàng)偉工程，需要交通管理部門(mén)下決心宣傳、讓廣大人們了解這項(xiàng)技術(shù)，自愿安裝，以達(dá)到預(yù)期目的。在推廣過(guò)程中要把滿(mǎn)足高速用戶(hù)的體驗(yàn)，放在考慮問(wèn)題的優(yōu)先位置。