當(dāng)今，為了進(jìn)一步緩解我國高速公路的通行壓力，提高車輛的通行效率，我國正積極地推廣ETC。然而，ETC雖然大大地方便了車主，但是它也存在一些缺點(diǎn)。ETC優(yōu)缺點(diǎn)一直是人們的熱點(diǎn)話題之一。

繞他的優(yōu)缺一直爭論不休，為什么會這樣呢?

ETC是件偉大事情，實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)運(yùn)行

ETC指的是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。

我們都知道，以前在高速路收費(fèi)主要是依靠人工。需要人工取卡，而且還卡收費(fèi)效率不高，收費(fèi)站也遍地有。嚴(yán)重降低高速公路通行效率。

截止2018年末，全國收費(fèi)公路共設(shè)主線收費(fèi)站1316個(gè)，其中，高速公路755個(gè)，含省界站261個(gè)。

正如古云：“此路是我開，要從此路過”，留下“買路錢”。有網(wǎng)友曾使用地圖工具進(jìn)行了標(biāo)識，地圖上收費(fèi)站的密密麻麻。

2019年5月，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部會同有關(guān)部門研究制定了《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，要求到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億。

要實(shí)現(xiàn)高速公路收費(fèi)站ETC全覆蓋，通過ETC收費(fèi)，使貨車能夠不停車收費(fèi)，高速公路不停車快捷收費(fèi)率達(dá)到90%以上，所有人工收費(fèi)車道支持移動支付等電子手段。他的目的是通過取消高速公路省界收費(fèi)站，安裝龍門架式ETC門架，普及ETC車輛端的安裝，提高通行效率，減少環(huán)境污染。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)分析，省界收費(fèi)站取消后，平均下來客車通過省界的時(shí)間減少了13秒，下降了大約86.7%，貨車通過省界的時(shí)間由減少了26秒，下降了89.7%。效果還是很明顯的。

漲價(jià)了，不是因數(shù)人工改自動，而是計(jì)費(fèi)方式變了。

全國高速公路并網(wǎng)運(yùn)行以來，關(guān)于收費(fèi)是增高了還是降低了的爭議不斷。有人懷疑是不是系統(tǒng)技術(shù)不可靠，導(dǎo)致收費(fèi)增加。

其實(shí)，現(xiàn)在的收費(fèi)形式和過去相比，只是計(jì)費(fèi)方式也改變了。

據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長李愛民向媒體介紹：“‘撤站’前，主要采用封閉式收費(fèi)制式，客車按車型、貨車按重量，根據(jù)路徑和里程進(jìn)行收費(fèi)，分路段拆賬。除浙江、廣東、四川等省份高速公路實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)收費(fèi)和拆賬以外，大多數(shù)省份高速公路收費(fèi)采用最短路徑收費(fèi)。也就是說，不管實(shí)際走了多遠(yuǎn)的路，都是按照起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的最短路徑收取通行費(fèi)?！?

而現(xiàn)在高速收費(fèi)方式有了明顯的改變。是走多少路交多少錢。不再是過去那樣，無論你怎么開，都按最短路線計(jì)費(fèi)。精確收費(fèi)的結(jié)果，就出現(xiàn)了所謂高速費(fèi)的有升有降。

對于對高速收費(fèi)更加敏感的貨車來說，面臨的是重大變化。《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》要求調(diào)整貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式，從2020年1月1日起，統(tǒng)一按車(軸)型收費(fèi)，封閉式高速公路收費(fèi)站入口同步實(shí)施不停車稱重檢測，提高貨車通行效率。

按車型收費(fèi)后，無論裝多裝少，都執(zhí)行同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然你不能超載，滿載意味費(fèi)額將明顯下降;對于空載車輛和輕載車輛，費(fèi)額可能會出現(xiàn)增加。

所以來看，是更精確的計(jì)費(fèi)方式導(dǎo)致高速價(jià)格變化，并不完全是很多人想象的都是系統(tǒng)bug。

要重視ETC的用戶體驗(yàn)

ETC是個(gè)舶來品，這套技術(shù)方案最早是由日本人發(fā)明的。目前，在新加坡等很多國家都得到成熟應(yīng)用。

作為一個(gè)已經(jīng)使用多年的技術(shù)，ETC在安全性和識別率上相比更新的車牌識別等技術(shù)有一定優(yōu)勢，這是它在路網(wǎng)換代中被選用的重要原因。

預(yù)計(jì)未來，ETC還有許多重要的功能可以開展：ETC的普及，不僅是一種支付手段的普及;更重要的是通過ETC技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)通過定價(jià)來控制車輛的道路使用功能，這個(gè)技術(shù)應(yīng)用在城市道路中，可以成為一種治理擁堵的交管手段;ETC整合的路網(wǎng)能夠提供海量的交通物流數(shù)據(jù)。

前景是廣闊的，但在使用的過程中，應(yīng)更重視用戶體驗(yàn)。盡管2019年以來，各大銀行免費(fèi)安裝，但是它的辦理程序還是過于繁瑣，便捷程度還是比不上一些網(wǎng)絡(luò)支付手段。

而在使用過程中有些現(xiàn)象也讓人哭笑不得，如沒有辦理ETC的車輛不知道出于什么原因總喜歡在ETC通道插隊(duì)通行，等待工作人員過來人工收費(fèi)抬桿，讓ETC車道也總是不通暢。說到底，安裝ETC是一項(xiàng)偉工程，需要交通管理部門下決心宣傳、讓廣大人們了解這項(xiàng)技術(shù)，自愿安裝，以達(dá)到預(yù)期目的。在推廣過程中要把滿足高速用戶的體驗(yàn)，放在考慮問題的優(yōu)先位置。