當(dāng)前，隨著ETC的不斷普及，大多數(shù)的車主紛紛辦理了ETC。按道理說辦理了ETC通過高速應(yīng)該更快，卻有的車主被堵在了高速路口。原因是ETC出現(xiàn)了許多問題，例如：收費故障、識別故障等等。

事出必有因，在2020年1月1日凌晨0點，全國高速公路正式實行分段收費，并且取消各省界收費站，部分車型調(diào)整收費標準和計費方式，按照原定計劃，這是一件喜聞樂見的好事，理論上高速通行效率會變高，部分車型還會降收費，那為什么網(wǎng)上是叫苦聲連天?大家又都有些什么高速奇遇?我們先來了解一下具體的變化是什么。再給大家答疑解惑吧。

在政策推行的過程中，部分車主發(fā)現(xiàn)了以下的一些問題……

從1月1日起，全國的貨車高速通行計費方式從計重收費，改為按車(軸)型收費，對單個車輛來說，必然會出現(xiàn)“有升有降”的情況。具體表現(xiàn)為：載重較少的貨車應(yīng)交通行費額相比計重收費有所上升，且載重越少，越接近空載，應(yīng)交通行費額增加的幅度越大;載重較多的貨車應(yīng)交通行費額相比計重收費有所下降，且載重越多，越接近滿載，應(yīng)交通行費額下降的幅度越大。

但從2020年第一天起，許多車主，特別是貨車車主表示震驚，紛紛在網(wǎng)上曬出自己的“高價通行費”，不少貨車車主跑出了幾萬元的“天價”。對此，交通運輸部公路局路網(wǎng)管理處處長顧志峰已在1月3日回應(yīng)稱，通行費畸高是技術(shù)問題，正在督促各地抓緊解決。

顧志峰說，由于聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)剛剛切換，個別地方運行不太穩(wěn)定，出現(xiàn)了一些異常的通行費費額，已經(jīng)督促地方查明情況，本著通行優(yōu)先和不讓貨車司機吃虧的原則，及時妥善處理?！皩﹄y以迅速處理的，先抬桿放行，讓車輛先走，核實清楚后，再予處理?！睂﹀e計多收的通行費，已要求各地全額退還，切實維護貨車的合法權(quán)益。相關(guān)地區(qū)已經(jīng)組織技術(shù)團隊，正在全力攻關(guān)，通過完善系統(tǒng)，從源頭環(huán)節(jié)解決問題。

解決方式

在政策實行前期，聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)確實存在一些無法正常計費的情況，在這里，我們建議各位車主，尤其是貨車司機，在通過高速出入口時，做好扣費情況的記錄(包括拍攝照片和保留事后扣費記錄)，發(fā)現(xiàn)問題及時向收費站工作人員反映，事后聯(lián)系ETC發(fā)卡機構(gòu)溝通退款事宜。

這兩天有跑過高速的車主(使用ETC)應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，從高速公路下來，在收費站的顯示屏上不像以前那樣可以看到全程收費了，而是只顯示極小的金額甚至是0元,讓他們懷疑是不是收錯費了。其實這是新規(guī)分段收費里面的一項細則要求，按照新規(guī)，取消省界收費站之后，車輛走高速按照ETC門架區(qū)間獨立計費收費，而出口顯示的“零頭”是出入口在代收出/入口匝道的通行費用。

取消省界收費站、分段收費，無疑是提高通行效率的一項利好舉措，但對出入口改成這種只顯示匝道通行費用的做法，個人覺得對通行的車主來說意義不大，因為知道了這個匝道的通行費用對車主來說沒有參考價值，如果出現(xiàn)了錯扣費等現(xiàn)象，車主也不能進行實時反饋，影響事情處理效率。

除了貨車以外，其實由于實行分段收費了之后，其實對于小型客車來說，本次調(diào)整之后，資費其實也出現(xiàn)了一些變化，有部分車主反映，元旦過后，高速通行費好像比以前貴了。

針對這個問題，交通運輸部作了回應(yīng)：理論上講，各地在撤站前后的客車通行費收費標準沒有發(fā)生變化，應(yīng)交通行費也不會發(fā)生變化。但是，原來的收費系統(tǒng)是按照最短路徑收費，而新的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)是以車輛通行的實際路徑進行精準計費，少部分車輛的通行費可能會上升。

理論上，在取消省界收費站和采用分段收費之后，高速公路的通行效率應(yīng)該會有所提升，但元旦之后，許多地方的高速出入口都排起隊伍，一時之間高速出入口好不熱鬧。關(guān)于高速出入口擁堵問題，原因除了上面說的幾個情況以外，還有就是ETC識別不正常和ETC車道口數(shù)量設(shè)計不合理的問題。

據(jù)一部分使用ETC的車主反映，在這兩天上高速時，有出現(xiàn)過車輛無法識別，計費不成功的情況，所以就出現(xiàn)ETC入口倒車、人工收費口通行效率不高的各種問題。

針對少數(shù)收費站出現(xiàn)擁堵的問題，交通運輸部表示：在撤站、并網(wǎng)的工作推進中，交通運輸部已經(jīng)要求每個收費站在入口、出口方向至少各保留一條人工/混合車道，滿足人工交費車輛通行需要。近日，又再次強調(diào)，各地應(yīng)根據(jù)交通量占比情況作出合理調(diào)整，保障車輛快速通行。也就是說，當(dāng)人工收費出口車輛積壓嚴重、而ETC車道暢通時，在一部分既可采用人工收費、又能通行ETC車輛的混合車道，采取人工收費，以緩解排隊壓力。

取消省界收費站、調(diào)整貨車的高速計費標準、推行ETC收費……這些舉措目的都是為了提升道路通行效率，但在實際政策出臺之后，我們還是發(fā)現(xiàn)了一些實際的問題，不過大家也不用擔(dān)心，近日交通運輸部已作出回應(yīng)表示會妥善處理出現(xiàn)的問題，接下來這些問題都會解決。不知道2020年，你在高速公路上有沒有遇到什么情況呢?歡迎給我們留言分享，一起共建更好的通行環(huán)境。