當前，隨著ETC的快速發(fā)展，越來越多的車主們紛紛辦理了ETC。ETC全稱為電子不停車收費系統(tǒng)，它能夠十分有效地減少車輛通過高速收費站的時間，進一步提高了車輛的通行效率。

目前etc用戶量達到前所未有

ETC系統(tǒng)在我國從1996年就開始進行相關的研究，隨著2010年開始上線使用，不斷累積用戶。直到gdp增長迅速，國民經濟越發(fā)發(fā)達的2017年，etc的總用戶數(shù)量高達6046.9萬，約占據汽車保有量的30%。

而在2019年推出的新政《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，進一步深化收費公路制度改革，實現(xiàn)不停車快捷收費的制定方案下，ETC的用戶數(shù)量大幅提升。截至2019年12月18日，全國etc客戶累計達到了19223.44萬。短短的兩年內，etc用戶迅速增長，增長率高達3倍有多。

但是，隨著我國對ETC系統(tǒng)的推廣深入，特別是2019年新政的推出，如今的etc系統(tǒng)真實狀況又到底如何呢?它如今到底有沒有與最初的“快速”理念背道而馳呢?

變相擁堵??問責!

就在前陣子不斷被爆出“天津某高速口因推廣etc系統(tǒng)，而關閉人工車道”的惹人懊惱的新聞。造成的高速入口塞車“排長龍”的現(xiàn)象，惹得民不聊生、千夫所指、眾人所罵。隨后，政府有關部門核實情況，近日天津市委有關部門責令市交通運輸委黨委，對2名相關責任人不作為亂作為問題進行嚴肅問責，且將這2名正處級干部進行免職處理。

就在各地都出現(xiàn)因為etc推廣而“人為導致”的高速口擁堵問題，安徽省交通就立即回應ETC問題：嚴禁通過任何方式強制或變相強制安裝ETC。省交通廳副廳長江宗法表示，嚴禁以任何方式對非ETC車輛通行高速公路或者辦理涉車業(yè)務設置障礙，我省所有收費站都保障人工車道正常開啟，并配足保暢工作人員，疏導車輛。

就此，“etc擁堵”的鬧劇重新被“上頭”得到重視。按照毛主席所說“依靠民眾則一切困難能夠克服，任何強敵能夠戰(zhàn)勝，離開民眾則將一事無成?！笨磥碓S多地方政府為保烏紗帽都立即有所行動，希望解決高速入口因etc系統(tǒng)而造成的擁堵問題。

未安裝ETC不能進高速，安裝了卻不能出高速?

對于高速入口未安裝etc車輛無法通行一事確實得到重視，但是，那19223.44萬已經安裝etc系統(tǒng)的用戶又是否會被這場“鬧劇”弄得體無完膚呢?

最近，在小編身上發(fā)生的趣聞，相信會讓不少“駕車之人”身同感受。小編每日駕車上班需要通過高速公路行駛，最近這幾天，高速口的4個人工車道雖然從開放1個變回開放2個，交通狀況表面上是有所好轉;但是，當小編駕駛車輛進入新設的etc閘道時，卻多次因為無法識別車上etc裝置而無法自動抬杠，小編只好頂著上班高峰期的壓力(后車瘋狂按喇叭)下車，拿著手上的etc卡走向坐在收費站的工作人員，隨后工作人員接過卡后，在站內進行了一番刷卡操作，防逃逸的杠才得以自動抬起。

在一番急加速的操作下，小編盡力“追回”剛剛浪費的時間，直到日常必經的高速出口”七星崗”收費站，惹人懊惱的問題又再次發(fā)生。在出口收費站同樣開通了1條人工車道，鑒于自身是etc“尊貴”用戶兼支持者，自然選擇etc車道進行排隊，“滴”...車道防逃逸杠并沒自動抬起。隨之而來的是，收費站工作人員的詢問“您是從哪里進來的?”“啥?”“您是從哪個高速口進來的，系統(tǒng)沒有您的記錄?！?

就這樣，小編耗費約10分鐘進行解釋和等待(通過匝道后停車在路邊等待)。原本小編最初辦理etc為的是快速便利，但如今換來的是無限時的等待和“遲到”。

經過約5日后，etc系統(tǒng)綁定的扣款賬號終于進行了扣費，令小編吃驚的是，收到的扣費賬單中，竟然顯示通行時間是175142小時，駛入時間卻是2000年的1月1號。錯亂的數(shù)字令小編如同驚弓之鳥，連忙查看是否扣錯高速通行費用，值得慶幸的是，高速通行收費并沒有扣錯，

推廣ETC通行是“大”事

政府部門在表面上處理好高速入口受“人為因素”擁堵的問題，但是實際上現(xiàn)今ETC裝置深層次的問題并沒有解決，就像小編所經歷的，相信同樣也是大伙兒所經歷的，“失靈”無法準確識別車輛信息，導致的不方便。ETC系統(tǒng)面對著如今高達19223.44萬的用戶，相信它的壓力確實不言而喻。但是，既然要大力推廣ETC系統(tǒng)，高速通行便利快速的同時，有關部門是否應該衡量一下如今ETC系統(tǒng)能否負荷如此大的用戶基數(shù)?減少的人工車道，換來的ETC通道其設備又是否經過檢驗及格才得以投放市場?

我們常說交通安全是大事，但是在推廣ETC通行這件“大”事上，完全看不出相關部門的合理計劃，一股腦的推廣確實可以加大用戶基數(shù)，但是，系統(tǒng)的不成熟卻是決定了本次推廣etc通行失敗的因素之一。失敗并不可怕，可怕的是相關部門只解決表面“人為”的擁堵問題就以為已經得以將推廣成功，而不去思考ETC設備中“真實故障”而導致高速擁堵的問題。

小編認為，針對有的地方ETC識別、門架設備“失靈”，車主沒法過ETC專用通道，導致?lián)矶碌默F(xiàn)象，應在優(yōu)化提升ETC車道服務上，加強ETC車道專職疏導員配置，確保每個ETC車道至少有多名疏導員及時處置特情，保障ETC通道的車輛快速通行。