一提到超級跑車，大家肯定感到遙不可及，因為它的價格實在是太高了，不是一般人能買得起的。提到超級跑車，大家第一時間想到的估計是法拉利拉法，它的售價在千萬元起步。

法拉利對自己花了11年時間打造的性能旗艦超跑一定是自信滿滿的，那些只有在F1賽車上才有的技術，也給它用上了不少。首先就是空氣動力學，車子的前翼就是一個大創(chuàng)舉。不僅給前面提供了大的下壓力，也減少了車頭帶來的空氣動力學變化，如果和法拉利F1賽車F138比較，有著很多相似的地方，車頭寬寬的氣孔，能把熱空氣引離散熱器。拉法敞篷版是設計師和空氣動力學專家一同打造的車，全車布滿通風管，氣流通道，車尾還有空氣動力學套件。

不管是外觀，內飾，還是性能，敞篷版和限量499臺的硬頂版都是一樣的，區(qū)別就是頂的區(qū)別。限量499臺的頂棚是無法打開的，而限量210臺的敞篷版又分為了硬頂敞篷和軟頂敞篷。但不管是哪種材質的頂，頂棚的打開方式都不能電動折疊，都只能是拆卸式。就拿這臺來說，車主選裝了硬頂敞篷，當然還可以選裝碳纖維的車頂，而一個碳纖維的車頂就要上百萬人民幣。不知道你注意沒有，車主還給拉法裝上了ETC，這在幾千萬的跑車上還是非常罕見，畢竟沒有車主愿意拿它跑高速或長距離駕駛。

這是國內另外一臺敞篷版拉法，注意看它的車頂，選配的就是軟頂，軟頂的價值在25萬人民幣。不管是哪種車頂，都不方便攜帶，所以一般不會隨便拆下來，除非出門之前把車頂拆了放在車庫中。一般也只有天氣好的時候，才會拆了開出去兜風。敞篷版車身用的都是碳纖維和鈦合金材質，這也讓車子的剛性達到了新高度。而車內，幾乎都是碳纖維和Alcantara材質，在開關車門的時候，它非常的輕盈和清脆。

旗艦車型也有旗艦車型的實力，它搭載了6.3升V12自吸引擎，配合上KERS系統(tǒng)，能夠爆發(fā)963匹馬力，900牛米扭矩。這個HY-KERS系統(tǒng)也是法拉利第一次在民用車型上使用，最早使用在F1賽車上的系統(tǒng)，它可以讓這臺車的剎車距離減少，回收過來的能量又可以幫助拉法在直線上獲得額外馬力。這個效果等于F1賽車在比賽中使用的DR系統(tǒng)，當然這個“代價”不小。

HY-KERS系統(tǒng)的電池容量超級大，它是普通汽車蓄電池的40倍，這個120芯鋰電池就安裝在了座椅下面。電池包裹著凱夫拉高強度外殼，醒目的橙色電纜時刻提醒著你，下面是很危險的高壓電。這個電池是由法拉利F1賽車部門來安裝的，電池的重量僅60千克。換一套全新的電池是256萬人民幣，當然，如果要換到這個部件，那車子一定有大麻煩了。HY-KERS并不是環(huán)保的產品，它利用了電動機在低轉速的時候來輔佐V12引擎。

敞篷拉法的底盤用了T800和T800UD的碳纖維材質，車門用了T1000的，這已經和F1賽車上的前鼻錐是一個材質了，據說只有航空業(yè)和原子能軸分離機在使用這樣的材質。對于這樣的一臺法拉利，如果你坐進車內，一定會讓你緊張，當你按下點火鍵踩油門的時候，心跳會不會接近200次/分呢?