自2020年1月1日我國高速公路省界收費站撤站并網以來，我國高速公路網絡總體上來說還是十分平穩(wěn)的。然而，有時也會出現一些小問題，例如：少數收費站擁堵、個別車輛收費金額異常等等。

不少人納悶，為什么用上了ETC，走高速反而更堵、更貴了?針對這些問題，交通運輸部有關負責同志日前作出回應。

一問

為什么有少數收費站出現擁堵、個別車輛收費金額異常?

交通運輸部回應：目前，全國高速公路并網運行才剛剛3天，部分地區(qū)系統運行還不夠穩(wěn)定，需要進一步調試完善。

針對少數收費站出現擁堵的問題，交通運輸部表示：在撤站、并網的工作推進中，交通運輸部已經要求每個收費站在入口、出口方向至少各保留一條人工/混合車道，滿足人工交費車輛通行需要。近日，又再次強調，各地應根據交通量占比情況作出合理調整，保障車輛快速通行。也就是說，當人工收費出口車輛積壓嚴重、而ETC車道暢通時，在一部分既可采用人工收費、又能通行ETC車輛的混合車道，采取人工收費，以緩解排隊壓力。

針對個別車輛收費金額異常的問題，交通運輸部表示，各地應堅持通行優(yōu)先和絕不能讓貨車利益受損的原則，先抬杠放行，調查清楚后再作處理。同時，要求各地在第一時間與當事人聯系，調查核實情況，第一時間發(fā)聲，及時妥善處理。確屬錯計費多收費的，必須全額退還。目前，各地已經組織了技術團隊，全力攻關，將加快改進完善。

此外，針對救護車輛被收費的問題，交通運輸部表示：救護車輛不屬于《收費公路管理條例》規(guī)定的免交車輛通行費車輛范圍。根據相關政策 規(guī)定，取消省界收費站后全國高速公路一體化運行的新要求，各地對自行出臺的相關政策進行了清理規(guī)范。交通運輸部已要求各地交通部門主動聯系醫(yī)院、急救中心等單位，為救護車輛免費安裝ETC。

二問

為何一些私家車主發(fā)現高速公路收費比以前高?

交通運輸部回應：理論上講，各地在撤站前后的客車通行費收費標準沒有發(fā)生變化，應交通行費也不會發(fā)生變化。但是，原來的收費系統是按照最短路徑收費，而新的聯網收費系統是以車輛通行的實際路徑進行精準計費，少部分車輛的通行費可能會上升。

記者點評——

換句話說，過去收費系統不夠“智能”，只知道你在高速公路上的入口和出口，收費時，就按照出入口之間的最短路徑來計算。

但現在，全國高速公路上普遍安裝了ETC門架設備，過幾公里就有一個ETC門架。這樣，收費系統就可以知道你在高速公路上的實際行駛路線。車輛通過單個ETC門架的收費金額，按其里程和收費標準計算，并按照四舍五入規(guī)則取整到分。車輛下高速之后，把途經ETC門架計算的費額相加，就是應交的通行費金額。

新聞鏈接：

此前，北京市有關部門在去年12月27日召開的取消高速公路省界收費站媒體溝通會上，對這一問題作出了詳細解釋——

按照交通運輸部統一部署，新的高速公路收費系統于2020年1月1日0時正式投入使用。通行成本將發(fā)生幾個變化，其中包括：精確收費，不再“二舍八入，三、七作五”取整收費，精確到5元、10元，而是ETC精確到分，MTC精確到元;按照實際行駛路徑計費，真正體現“多用路者多付費、少用路者少付費”。

北京市有關部門表示：在車輛通行費總體負擔略有下降的同時，部分路段、出口收費將發(fā)生變化，有升有降。以經京開高速公路出城去往黃村方向的小轎車為例，若在高米店出口駛出，共計約9.4公里，按過去的標準通行費為5元，如按精準收費規(guī)則約為4.7元，收費有所減少;若在金華寺出口駛出，共計約11.8公里，按過去標準通行費為5元，如按精準收費規(guī)則約為5.9元，收費將有所增加。

三問

為何不少貨車車主感覺高速公路收費比以前高?

交通運輸部回應：這主要是由于今年1月1日起，貨車通行高速公路時，收費由計重收費調整為按車軸數(車型)收費。

為何要改?主要是因按車型收費有利于提高通行效率。2004年起，我國為遏制貨車超限超載問題，開始對貨車實施計重收費，也發(fā)揮了一定限制作用。然而，由于貨車計重收費需要停車、稱重，在一定程度上了影響了貨車在高速公路出口的通行效率。而按車型收費，即同一軸型的貨車，無論載貨多少，均按統一標準交費，則能實現貨車不停車快捷通行。

那么，改了之后，收費到底是高還是低呢?答案是可能更低，也可能更高，具體情況具體分析。

改革之前，交通等部門已經出臺了通知，要求各地以按里程加權平均的車貨總質量為重要依據，做到“兩個確保”：確保不增加貨車通行費總體負擔，確保同一收費車型在標準裝載狀態(tài)下的應交通行費額不大于計重收費時的費額。也就是說，同一輛貨車滿載貨物時，按軸收費的標準肯定會低于計重收費，而在貨車半載乃至空載的情況下，收費可能會高于從前。