當(dāng)今，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、5G等新一代高新技術(shù)的快速發(fā)展，智慧城市也得到了快速的發(fā)展。當(dāng)前，智慧城市的應(yīng)用變得十分廣泛，越來越多的市民可以零距離接觸智慧城市的產(chǎn)品。

城市正以迅猛的速度變得更“智能”，對(duì)人們的生活產(chǎn)生巨大影響。新加坡智能交通攝像頭根據(jù)流量管理交通狀況，每天為上萬乘客提供便利;立陶宛的考納斯，當(dāng)司機(jī)停車時(shí)，停車費(fèi)會(huì)自動(dòng)從他們的銀行賬戶中扣除;在許多城市，公交車的發(fā)車時(shí)間在每一站都能精確無誤的播報(bào);現(xiàn)在很多城市都可以使用免費(fèi)WiFi。如今，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型改善城市服務(wù)，已形成巨大的產(chǎn)業(yè)。但是，“智慧城市”的概念不僅僅是技術(shù)在城市中的應(yīng)用，技術(shù)還必須有助于城市的可持續(xù)性，改善人們的生活質(zhì)量。

瑞士洛桑國(guó)際管理發(fā)展學(xué)院和新加坡科技設(shè)計(jì)大學(xué)的研究人員共同編制了智慧城市指數(shù)。這是第一次評(píng)估人們對(duì)技術(shù)作為“智慧城市”一環(huán)的看法——而不是技術(shù)本身。通過對(duì)102個(gè)城市的市民進(jìn)行大規(guī)模調(diào)查，評(píng)估他們對(duì)技術(shù)的滿意度。

關(guān)于感知的問題

以巴黎為例，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)開始著手新的城市項(xiàng)目來重新設(shè)計(jì)城市景觀。巴黎市民提出如何使用和翻新廢棄建筑的建議后，“巴黎再投資”計(jì)劃便開始了。與此同時(shí)，共享單車計(jì)劃使巴黎在全市范圍內(nèi)投放了大約14000輛自行車，以緩解交通擁堵和減少污染。但實(shí)施了五年之后，民眾仍未感受到好處。在科技改善生活方面，巴黎的“智慧城市指數(shù)”在全球102個(gè)城市中排名第51位。民眾認(rèn)為 “空氣污染不是問題”。盡管“巴黎再投資”計(jì)劃是自下而上設(shè)計(jì)的，但巴黎人在“居民對(duì)當(dāng)?shù)卣?xiàng)目提供反饋”的評(píng)價(jià)中，給政府的分?jǐn)?shù)只是滿分的三分之一。

只有數(shù)字技術(shù)對(duì)人們的生活產(chǎn)生有意義的影響，城市才能變得有效智能。排名前五的城市有新加坡、蘇黎世、奧斯陸、日內(nèi)瓦和哥本哈根，接下來是奧克蘭、臺(tái)北、赫爾辛基、畢爾巴鄂和杜塞爾多夫。排名墊底的城市都位于發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體或新興市場(chǎng)。令人驚訝的是，以采用新技術(shù)而聞名于世的智慧城市并沒有排在榜單的前列。

更小更智能

智慧城市只有在技術(shù)滿足市民需求時(shí)才有意義，就像只有當(dāng)城市基礎(chǔ)設(shè)施為騎自行車提供便利時(shí)，共享單車才會(huì)顯得更有用。通過對(duì)16個(gè)城市進(jìn)行廣泛地研究發(fā)現(xiàn)，成功的智能城市是因?yàn)榧夹g(shù)解決了市民的安全問題。同樣，在沒有大量投資的情況下，小城市的公共WiFi為人們提供了接觸外界的機(jī)會(huì)，這比空氣污染監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都要對(duì)人們來說更有效、更實(shí)際。

研究還發(fā)現(xiàn)，大城市和特大城市很難變得很智能。在調(diào)查中，排名靠前的大多都是中型城市。例如，在舊金山(人口88.4萬，排名第12位)和畢爾巴鄂(人口35萬，排名第9位)，人們很容易享受到科技帶來的好處;但要在洛杉磯(400萬人口，排名第35位)和巴塞羅那(550萬人口，排名第48位)，做到這一點(diǎn)難度要大得多。世界上有29個(gè)人口超過1000萬的城市，預(yù)計(jì)到2030年，這一數(shù)字將增至43個(gè)。隨著人們不斷尋求解決城市問題的數(shù)字解決方案，城市之間的差異將繼續(xù)擴(kuò)大。但真正的考驗(yàn)在于，公民是否感受到科技和智慧城市帶來的好處。