3月29日，比亞迪正式發(fā)布重磅產品—刀片電池!“刀片電池出鞘安天下?！北葋喌霞瘓F董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示：“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，將重新定義新能源汽車的安全標準，倒逼整個新能源汽車行業(yè)作出改變?！?

據了解，目前，針對動力電池測試有一項最苛刻的實驗——針刺測試，堪比動力電池測試領域的“珠穆朗瑪峰“，而比亞迪的刀片電池可以輕松征服針刺測試挑戰(zhàn)，在苛刻的針刺挑戰(zhàn)下，刀片電池依然安然無恙。

發(fā)布會上，比亞迪播放了三種動力電池針刺實驗的視頻，比亞迪“刀片電池”其他兩種實驗電池：三元鋰電池、傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。

從視頻中可以看出，在同樣的測試條件下，三元鋰電池在遭到針刺后，出現(xiàn)劇烈溫升，電池表面溫度超過500℃，最后導致劇烈燃燒;傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被鋼針穿刺后，雖然沒有產生明火燃燒，但電池表面溫度升高到了200℃~400℃，產生大量煙霧，放在電池表面的雞蛋被烤焦。而比亞迪“刀片電池”在穿刺后無明火，無煙，電池表面的溫度依然是30-60℃左右，放在電池表面的雞蛋仍處于液體狀態(tài)。

從視頻展示的實驗可以看出，刀片電池在安全性上大大提升，即便在針刺這樣的苛刻條件也可以免除“熱失控”。就像王傳福在發(fā)布會上所說：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?

比亞迪刀片電池到底采用了什么革命技術，能實現(xiàn)如此高的安全性?

據介紹，比亞迪“刀片電池”是一種采用了全新結構的“超級磷酸鐵鋰電池”。對比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”最主要的升級便是將電芯內部實現(xiàn)無模組設計，電芯直接集成為電池包(即CTP技術，cell to pack)，從而大幅提升集成效率。CTP是直接將電芯集成在電池包內部的一種技術，與以往封裝結構相比省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，使得電池包零部件數(shù)量減少40%，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，生產效率提升了50%，大幅降低動力電池的制造成本。目前，CTP電池包體技術掌握在為數(shù)不多的幾家電池制造商手中。

時下，新能源汽車市場競爭激烈，特斯拉中國超級工廠的開啟，讓這個市場更加白熱化。比亞迪多片電池的問世，無疑為這個市場帶來了新的競爭動力，王傳福表示，刀片電池的發(fā)布就是要糾偏，此前，行業(yè)對電池能量密度不切實際的追求，徹底帶偏了動力電池行業(yè)的發(fā)展路線，讓新能源汽車在安全性上大打折扣，比亞迪推出刀片電池就是要倒逼整個新能源汽車行業(yè)作出改變，重新定義新能源汽車的安全標準。

據了解，多片電池將由比亞迪旗下重慶弗迪電池有限公司生產，6月上市的比亞迪“漢”型汽車將成為首款搭載“刀片電池”的車型，“漢”的續(xù)航里程將達到600公里。