受到新冠肺炎疫情的影響，自2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束期間，我國的收費公路全部免費通行。一直以來ETC就飽受車主們的議論紛紛。疫情結(jié)束之后，ETC車主將迎來怎樣的體驗?zāi)?

“ETC真是讓人看不懂，近半個月一直在扣我卡上的錢，十幾塊二十幾塊的扣。而疫情期間我連門都沒出過更別說去廣西，居然還有在廣西高速上的扣費?人在家中坐，扣款天上來?”一名車主在微博上抱怨。

2020年1月1日，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個高速公路省界收費站全部取消，同時不停車快捷收費系統(tǒng)(ETC)全面啟用。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，車主們原本想著改革后能夠享受“一腳油門踩到底”便捷，沒想到卻體驗了一把改革的“陣痛”。

通行卡不識別、收費額顯示錯誤、雙重扣費、延遲扣款、部分人工車道擁堵加劇等問題層出不窮，車主們對ETC的好感也大打折扣。

高速公路取消省界收費站的改革的原本是便民的好政策，為何如今收到的是一眾抱怨?對于問題多多的ETC，或許可以趁疫情期間全國收費公路免收過路費的時機，好好修煉一下“內(nèi)功”。

問題不斷

廣州的張女士(化名)就遇到拔出ETC卡后上高速卻被雙重扣費的情況。

1月17日，張女士將自己的車租給他人，為了避免高速公路ETC收費，她特意在交車時將ETC卡拔了出來，她的租客則行駛?cè)斯ねǖ朗褂弥Ц秾毨U費。

2月中旬，張女士卻收到了租車期間的ETC扣費賬單。這意味著張女士的車行駛高速路時發(fā)生了重復(fù)收費。

張女士在網(wǎng)上查詢后的得知，自2020年1月1日起，高速公路ETC收費由按通行路徑在出口收費改為按途經(jīng)龍門架分段收費。所以不論張女士中途是否拔卡，ETC系統(tǒng)都會記錄并還原車輛的行駛記錄，進行后續(xù)補扣費，期間如果走了人工交費通道，則會產(chǎn)生雙重扣費。

她聯(lián)系了廣東高速公路ETC粵通卡的客服，對方表示，如果對扣費有異議，可通過粵通卡微信公眾號或粵通卡ETC小程序，填寫“扣費異?！北韱?。

張女士對此表示：“已在人工通道繳過費的，ETC系統(tǒng)為什么不能識別。而且退費的過程處理起來很繁瑣，也不知道什么時候能解決。這個產(chǎn)品的技術(shù)這么不成熟，為什么還要銀行大肆推廣?”

同在廣州的日企職工王先生(化名)，也因為近期沒有上高速，ETC卻產(chǎn)生扣費的情況花費不少的時間和精力。

“我1月到2月也就是春節(jié)期間并沒有開車上高速，但是我的手機會收到銀行的扣費，每天都扣1.5元左右吧，春節(jié)假期大概就扣費15元了?！蓖跸壬f道。

因為疫情嚴峻，王先生一直沒有開車出門，卻連續(xù)數(shù)十天都收到了扣費信息，對此存在疑問的王先生去到辦理ETC的農(nóng)業(yè)銀行，想咨詢扣費的原因然后停掉信用卡防止再扣費。他在銀行還遇到其他車主，他們中間有被ETC扣款幾百元的，也是前來咨詢?yōu)楹螞]有上高速卻被扣費的原因。

但銀行表示ETC出現(xiàn)問題并不能在銀行辦理，要去ETC的營業(yè)廳才行。

隨后王先生就撥打了95502粵通卡的電話，粵通卡客服要他關(guān)注粵通卡微信公眾號，但王先生表示公眾號上并沒有投訴電話和線上客服，只有充值和開卡服務(wù)。

“銀行只管辦理ETC，并不管后續(xù)的問題處理，而和客服投訴卻收不到反饋意見，浪費了很多時間。但我到現(xiàn)在也不知道這筆錢為什么被扣，而且我身邊不少同事和朋友都反映ETC存在亂扣費的情況?！蓖跸壬行┰暧譄o奈。

王先生認為，他這筆錢只是小數(shù)目，但辦理ETC的用戶越來越多，涉及被扣的數(shù)額也會變得龐大。發(fā)生了這樣的事情卻沒有明確的投訴方式和解決的部門，亦不知錢為何被扣、被扣的錢用去了哪里。

不僅是廣州的車主，一位南京的車主表示，ETC的“分段計費”收費模式給他帶來了很大的干擾。

高速公路的“分段計費”收費模式下，車主每走一段高速，就會扣一段路的錢，還會發(fā)送一條扣費短信。

南京車主稱，其于1月某日在高速上開了四十多分鐘，在2月才收到扣款通知，并且連續(xù)收到了幾十條短信，“平時一共才35元的高速費被拆成幾毛幾塊一個個地扣，這還是短途，要是跑長途，豈不是要收到短信轟炸?而且我還無法獲取整段路程的高速費用，不方便報銷。”

一位上海的車主則在微博上表示，“年前1月17日從上海回老家，賬單扣費扣到現(xiàn)在(2月19日)還沒扣完，根本看不懂怎么收費的?！?

ETC存在的BUG不止于此，無法查到相關(guān)通行清單、通行流水不齊全、通行卡不識別、收費額顯示錯誤、信息不透明、多收費處理證明開了幾個月卻遲遲收不到退款、甚至提倡ETC后高速人工窗口銳減，導(dǎo)致部分人工車道擁堵加劇等問題層出不窮。

甚至還有網(wǎng)友表示不想再用了，“等ETC什么時候搞明白了，什么時候再用?！?

“系統(tǒng)正在磨合期”

高速公路取消省界收費站的改革的原本是便民的好政策，為什么如今收到的是一系列抱怨?

2019年5月16日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》下稱《方案》，要求2019年底前各省(區(qū)、市)高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。

《方案》發(fā)布一周后，國家發(fā)改委、交通運輸部隨即出臺配套方案，提出到2019年12月底，國內(nèi)ETC用戶數(shù)量要突破1.8億，ETC收費率要達到90%以上。

改革在火速推進，在政策的支持下，各大銀行、微信、支付寶也開始大力推廣ETC，用免費安裝和贈送優(yōu)惠服務(wù)吸引車主辦理ETC。

高速公路省界收費站于2020年1月1日全部取消，用戶數(shù)量也在不到8個月的時間里急劇增長。根據(jù)《中國ETC行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，2019年5月-12月全國ETC用戶由8367萬增至2.04億，新增ETC用戶1.27億。

取消省界收費站的改革要求在2019年結(jié)束前基本完成，時間十分倉促，各地緊趕慢趕完成任務(wù)，但ETC系統(tǒng)技術(shù)卻還不成熟，給車主帶去的用戶體驗不盡人意。

以廣東省為例，2月16日，廣東高速公路ETC粵通卡做出解釋：發(fā)生雙重扣費的情況是由于系統(tǒng)正在磨合期，系統(tǒng)異常造成的;同樣由于高速公路收費系統(tǒng)轉(zhuǎn)換磨合，部分1月的通行費尚未結(jié)算。從2月3日起，公司集中分批結(jié)算之前尚未結(jié)算的通行費。所以近期未上高速而收到扣費信息的車主，很可能是劃扣1月份的通行費。

“涉及幾億車主，每天天價金額運行的ETC，連基本的系統(tǒng)穩(wěn)定都做不到，正常余額不顯示，錯誤率、故障率如此之高，還好意思強迫在高速公路路口設(shè)卡給不想辦ETC的車主制造各種障礙，確實很過分。”一名網(wǎng)友憤懣地表示。

針對上述民意，交通運輸部發(fā)言人在1月17日舉行的新聞發(fā)布會上回應(yīng)稱，交通運輸部要求各地復(fù)核收費標準，杜絕借機違規(guī)漲價;排查系統(tǒng)技術(shù)問題，完善信息推送設(shè)置;正采取措施保系統(tǒng)運行、保站點暢通，絕不增加企業(yè)和百姓出行負擔(dān)。

據(jù)交通運輸部信息，2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路免收車輛通行費，目前暫定免費時間到6月30日。