眾所周知，華為過去兩年時(shí)間在智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場動(dòng)作不斷，也強(qiáng)調(diào)了進(jìn)入汽車行業(yè)的決心。在剛剛結(jié)束的華為新品發(fā)布會(huì)上，P40 系列手機(jī)、智慧屏占據(jù)絕對(duì)的風(fēng)頭。

和它們相比，華為 HiCar 的推出并不算什么大動(dòng)作。HiCar 的發(fā)布只是個(gè)開頭，華為的野心正慢慢釋放出來。

但這確實(shí)是華為第一次完整展示 Hicar 的產(chǎn)品形態(tài)，這意味著，華為在汽車上的產(chǎn)品動(dòng)作開始有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，生態(tài)上的布局也終于顯露頭角。

HiCar，華為上車第一步

HiCar 在車內(nèi)的演示很明顯在告訴人們：我和別的車機(jī)映射方案不一樣。

車機(jī)映射方案是把汽車變智能化最簡單的方法，只要車內(nèi)有屏幕和 USB 接口，就能把手機(jī) App「投射」到車內(nèi)屏幕上，用戶操作更方便。最知名的車機(jī)映射就是蘋果的 CarPlay。

但這種方案只是將手機(jī) App 放在汽車上，能夠做到的功能比較有限，只有導(dǎo)航、音樂等基礎(chǔ)應(yīng)用。HiCar 除了可以將手機(jī)與車機(jī)連接，分享多媒體以外，手機(jī) NFC 可以當(dāng)做車鑰匙，甚至能用手機(jī)連接車內(nèi)攝像頭進(jìn)行視頻通話，加上華為手機(jī)的 AI 能力，還可以判斷駕駛員的疲勞程度提醒駕駛安全。

華為方面表示，HiCar 能夠接入華為在 AI、語音、計(jì)算機(jī)視覺等方面的能力，利用移動(dòng)設(shè)備的 5G 網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力。

華為在 2019 年 8 月發(fā)布的《HUAWEI HiCar 生態(tài)白皮書》中公布了 HiCar 的技術(shù)架構(gòu)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了 HiCar 的 4S 定位：

·出行安全(Safety)：將出行安全作為基線，在交互設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)中植入安全交互基因，并提供駕駛員異常行為檢測等主動(dòng)安全能力;

·智能連接(Smart Connection)：無感連接，提供高速、極簡的連接;引流手機(jī)用戶到車;

·無縫體驗(yàn)(Seamless Experience)：車內(nèi)和車外的一致體驗(yàn)，分布式核心平臺(tái)能力。消費(fèi)者不需要關(guān)注資源是誰提供，只享受提供的服務(wù)。舉例：車外的音樂在手機(jī)上播放，入車連接后自動(dòng)無縫接續(xù)到車機(jī)，音樂通過車機(jī)音響輸出等;

·資源共享(Resource Sharing)：硬件互助，例如手機(jī) AI 算力共享;汽車有更好的通信天線，和手機(jī)的通信能力結(jié)合;導(dǎo)航的時(shí)候綜合使用車機(jī)、手機(jī) GPS 數(shù)據(jù)，更精確的導(dǎo)航;語音交互的時(shí)候綜合手機(jī)和車機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)，在語音喚醒、語音識(shí)別等能力上取長補(bǔ)短，達(dá)到單設(shè)備做不到的更好效果。

根據(jù)現(xiàn)場演示，有消息已經(jīng)確認(rèn)演示車輛為沃爾沃車型。有趣的是，沃爾沃官方微信在 4 月 9 日推送了一篇文章《你好 @ 華為，我這里也有臺(tái) 40》，雖然內(nèi)容與 HiCar 沒有關(guān)系，但標(biāo)題足夠耐人尋味。隨后沃爾沃也向騰訊汽車確認(rèn)，之后沃爾沃所有的新車型都會(huì)搭載華為 Hicar 車機(jī)系統(tǒng)，從 2020 年下半年即將在中國市場亮相的純電版 XC40 開始。此前，新寶駿曾宣布旗下全系車型將搭載 HUAWEI HiCar 解決方案。

不過，HiCar 也并不是萬能的，它還存在一定的局限性。如果說 CarPlay 是通用方案，對(duì)汽車要求極低，基本上所有車主都可以上手操作，那么 HiCar 的門檻會(huì)相對(duì)高一些，如果釋放全部能力的話，需要與車企進(jìn)行深度合作才能完成。

比亞迪方面曾向極客公園透露稱，公司和華為已經(jīng)在就 HiCar 的合作積極調(diào)試，預(yù)計(jì)三季度會(huì)在比亞迪的車上體驗(yàn)到 HiCar 的服務(wù)。

Carplay 在前，車機(jī)映射方案一直是各家入局車聯(lián)網(wǎng)熱衷的領(lǐng)域。Google 的 Android Auto、百度 CarLife，以及博泰的「隨身車聯(lián)網(wǎng)」，從研發(fā)到落地都經(jīng)歷了相當(dāng)長的時(shí)間。HiCar 雖然用一種更「高端」的打法進(jìn)入，但時(shí)機(jī)終究是晚了不少。

以百度 CarLife 為例，根據(jù) 2016 年百度方面披露的數(shù)據(jù)，CarLife 車機(jī)端的激活總量已經(jīng)達(dá)到 20 萬，從這個(gè)角度看，也許百度才是華為現(xiàn)在乃至未來一段時(shí)間都要去對(duì)標(biāo)的公司。不過，根據(jù)華為過往的動(dòng)作，其在汽車市場布局的邏輯也不止車機(jī)映射這一部分。

對(duì)標(biāo)博世，要做汽車界的新 Tier 1

「華為不造車，聚焦 ICT 技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企「造好」車，造「好車」?！谷A為輪值董事長徐直軍在 2019 年 10 月的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上公開表示。如果說這句話還不足以引起圈內(nèi)震動(dòng)的話，那么接下來徐直軍做的詳細(xì)解釋，比如要打造智能駕駛、智能座艙和智能電動(dòng)三大平臺(tái)，就像一顆大石頭重重砸在水面上，引得圈內(nèi)矚目。

「做這三個(gè)平臺(tái)基本上宣告華為除了不造汽車本身，其他汽車供應(yīng)鏈上的東西全部涉及。」一位業(yè)內(nèi)資深人士向極客公園表示。

國信證券發(fā)布的報(bào)告中表示，華為未來將主要集中在芯片、算法、云服務(wù)、V2X、操作系統(tǒng)等軟件+硬件領(lǐng)域?！赋说妆P、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)?！?

在徐直軍的演講當(dāng)中闡述了華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的邏輯。加上上面提到的三個(gè)平臺(tái)，戰(zhàn)略總共包括五個(gè)方面：

·最傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)，這里涉及到智能汽車內(nèi)部架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。徐直軍表示，傳統(tǒng)的 E/E 架構(gòu)是總線加分散控制的架構(gòu)，智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)把車做成分布式以太網(wǎng)絡(luò)+三個(gè)域控制器的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。

·智能駕駛平臺(tái)。華為將打造以昇騰芯片為基礎(chǔ)、加上智能駕駛操作系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛云服務(wù)的生態(tài)服務(wù)。這里提到了至關(guān)重要的一點(diǎn)：華為要在其中打造車載傳感器，包括激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。

國信證券報(bào)告也提到，智能駕駛業(yè)務(wù)中激光雷達(dá)和芯片是產(chǎn)業(yè)鏈高附加值所在，由海外企業(yè)壟斷，華為聚焦 L3+智能駕駛，有望在核心環(huán)節(jié)打破外資壟斷?！溉A為傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)在于基于自有芯片的算力打造以及基于通信技術(shù)優(yōu)勢(shì)的物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建，其智能汽車版圖也基于芯片和網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行延展，拓寬到傳感器、電機(jī)電控等高附加值硬件領(lǐng)域。」

·智能座艙平臺(tái)。華為將基于智能手機(jī)麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng)來打造智能座艙平臺(tái)。從這一點(diǎn)上可見，HiCar 也許只是短期的解決方案。

·智能電動(dòng)平臺(tái)?；谌A為自研的 MCU(微控制單元)，讓車企在電動(dòng)上形成差異化的體驗(yàn)。同時(shí)依托能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化把電動(dòng)化成本降下來。

·最后是連接，通過 4G、5G、V2X 技術(shù)，把車與路連接起來，把車與車連接起來。同時(shí)通過云服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有連接的車進(jìn)行有效的管理，這樣就構(gòu)建了把所有的車都連接起來的生態(tài)。

總結(jié)觀察，華為實(shí)際希望用軟件來定義汽車，同時(shí)把核心的硬件部分掌握在自己手中。據(jù)極客公園了解，華為是以 Tier 1(一級(jí)供應(yīng)商，產(chǎn)品直接供應(yīng)整車廠)身份參加 2019 年的上海車展，這樣，華為希望「做汽車界的新 Tier 1」 的定位坐實(shí)。一位行業(yè)資深觀察者告訴極客公園，華為的目標(biāo)很清晰，即做智能汽車時(shí)代的博世，后者是目前世界第一大整車廠供應(yīng)商。

謀定而后動(dòng)

「華為入局汽車是遲早的事。」一位汽車圈內(nèi)資深人士評(píng)論道。在他看來，華為進(jìn)入汽車市場絕對(duì)不是玩票，而是認(rèn)真想做大。

理由也很簡單，目前支撐華為的業(yè)務(wù)：運(yùn)營商業(yè)務(wù)和消費(fèi)者業(yè)務(wù)都已經(jīng)遭遇了瓶頸。過去十年，運(yùn)營商業(yè)務(wù)營收額僅翻了一倍，營收占比一路從 80% 降到 34.5%，盡管云計(jì)算、5G 時(shí)代來臨，通信產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入了平緩期，不會(huì)再有突破性的增長。

通信行業(yè)過去是華為營收的主要來源 | 視覺中國　　消費(fèi)者業(yè)務(wù)是近幾年華為最依賴的增長營收，根據(jù)最新公布的 2019 年財(cái)報(bào)，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)在 2019 年?duì)I收為 4673 億人民幣，占華為年度營收的 54.4%。但問題也同樣顯現(xiàn)，以智能手機(jī)市場為主的消費(fèi)者業(yè)務(wù)存在明顯的天花板，2019 年已經(jīng)是全球智能手機(jī)市場連續(xù)第三年增速放緩，在中國市場，智能手機(jī)出貨量開始下滑。

不管是多大的、多賺錢的公司，核心目標(biāo)仍是「增長」。華為押注的增長市場是目前體量和變化最大的智能汽車，被看作是手機(jī)之后最有可能產(chǎn)生巨變的行業(yè)。