5G車聯(lián)網是5G商用和智能汽車兩個萬億級產業(yè)的重要交集點。伴隨著5G的東風，車聯(lián)網將迎來規(guī)?；渴稹?/p>

日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于推動5G加快發(fā)展的通知》，提出促進“5G+車聯(lián)網”協(xié)同發(fā)展。推動將車聯(lián)網納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LTE-V2X規(guī)模部署。建設國家級車聯(lián)網先導區(qū)，豐富應用場景，探索完善商業(yè)模式。結合5G商用部署，引導重點地區(qū)提前規(guī)劃，加強跨部門協(xié)同，推動5G、LTE-V2X納入智慧城市、智能交通建設的重要通信標準和協(xié)議。開展5G-V2X標準研制及研發(fā)驗證。

這是繼今年2月11個部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》后，政策層面再次加碼?！?G車聯(lián)網，是5G商用和智能汽車兩個萬億級產業(yè)的重要交集點?！备咝屡d科技集團高級副總裁吳冬升表示，伴隨著5G的東風，車聯(lián)網將迎來規(guī)?；渴?。

2022年有望啟動規(guī)模化商用

車聯(lián)網是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術，實現(xiàn)車與X(即車與車、人、路、服務平臺)之間的網絡連接，以提升車輛整體的智能駕駛水平。

“5G具有高可靠性和低延時特性，V2X是5G的核心落地場景?！北逼a投分析師唐嘉良認為，由LTE—V2X向5G—V2X的演化路徑清晰，可復用現(xiàn)有4G和未來5G移動基站和通信網絡，預計基于LET—V2X的示范項目與應用將在近兩年迎來提速發(fā)展，且有望在2022年啟動規(guī)模化商用。

在唐嘉良看來，目前車聯(lián)網的產業(yè)鏈基礎已經具備?！靶酒湍＝M方面，大唐、華為、高通、移動等廠商已經推出各自的LET—V2X商用通信芯片或模組；軟硬件設備方面，華為、大唐、移動、東軟等廠商已經可以提供基于LET—V2X的OBU、RSU硬件設備以及相應的軟件協(xié)議棧，具備商用基礎。”他進一步指出，在應用端，車企對車聯(lián)網的接受程度也在逐步提升，“整車企業(yè)的接受度較高，2019年3月福特宣布C—V2X車型2021年量產；2019年4月，上汽集團、一汽集團、北汽集團、比亞迪汽車、江淮新能源、宇通客車等13家車企共同發(fā)布C—V2X汽車商用路標，2020年下半年至2021上半年陸續(xù)實現(xiàn)C—V2X汽車量產?！?/p>

據了解，目前全國已有40多個城市級車聯(lián)網試點示范，20多個智慧公路車路協(xié)同試點示范區(qū)，而無錫和天津已經創(chuàng)建了車聯(lián)網先導區(qū)。在吳冬升看來，從試點示范區(qū)到先導區(qū)，最本質的區(qū)別是規(guī)模應用，車聯(lián)網將逐步進入LTE—V2X的規(guī)模部署階段。

當前仍處早期建設階段

業(yè)內普遍認為，車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展的重要目標就是加速自動駕駛時代的到來?！白詣玉{駛落地日期在不斷后延，通用汽車自動駕駛子公司Cruise原計劃2019年量產第四代無人駕駛汽車，并在美國部分城市運營，2019年7月宣布推遲部署后仍無時間表。行業(yè)的研發(fā)速發(fā)在一定程度上依靠燒錢的速度，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo年花費約為10億美金級別?！盜DG資本合伙人俞信華表示，隨著車輛規(guī)模的擴大，車隊管理、客戶支持和遠程協(xié)助的團隊人員會線性增長，這部分成本會不斷增長。

自動駕駛的實現(xiàn)是一場持續(xù)投入的馬拉松。北汽產投分析師徐超認為，短期內單車智能成本較高，而路端傳感和車聯(lián)網是解決單車成本問題的可能方案。

盡管有5G技術加持，但5G車聯(lián)網還面臨諸多挑戰(zhàn)?！?G在移動終端的滲透率還處于起始階段，還不成熟?！北逼a投投資經理吳超解釋稱，“2019年下半年各大手機商陸續(xù)推出了5G手機產品，但從市場反應來看，叫好不叫座。5G應用在手機尚且如此，對應用成熟度和安全可靠性要求超高的汽車來說，二者的化學反應還未真正開始?！彼M一步指出，雖然目前單車智能發(fā)展較快，但智能網聯(lián)還處于早期建設階段?！皢诬囍悄芤苍S有60分，但網聯(lián)智能可能只有20分。”

“體制層面的問題也是5G車聯(lián)網發(fā)展的掣肘?！毙斐硎?，在路側裝備和運營領域，國家監(jiān)控部門多且體系復雜，交通道路側規(guī)則多變，智能交通體制的建立會是一個緩慢過程。

商業(yè)模式成關鍵掣肘

更為緊迫的是，每百公里高速5G車聯(lián)網全面設施基建費用高達數(shù)十億元，基建投資主導方尚不明確。“中小型公司缺乏投資能力，大型公司仍需探索適合的信貸傳導機制，商業(yè)模式的不確定也難以打動金融機構?！痹谛斐磥恚慨a單車智能化水平不一，也為運營商提供標準化的增值服務增加了難度。

“由于市場信息和認知趨同，落地時間較長，創(chuàng)業(yè)公司難以獨立運營，車企在生產、安全和操控等層面具備強大話語權，但短期內難以盈利?！庇嵝湃A表示，投入和投入產出使得結盟研發(fā)成為必然，技術公司要綁定車企資源，以集中資源攻堅。

吳冬升建議，商業(yè)模式需要政府和產業(yè)界共同探索，其中可能存在的路徑包括：挖掘和深化信息服務類業(yè)務，隨著5G時代的到來，車聯(lián)網能提供的信息服務類型將更加豐富，如車載VR視頻通話、VR游戲、AR實景導航和高精地圖實時下載等業(yè)務；特定商用場景先行先試，如自動駕駛出租車、公交車自動駕駛、干線物流車編隊行駛、末端物流車自動配送、礦卡自動駕駛等；積極探索數(shù)據開放和運營，尤其是“數(shù)據+管理”“數(shù)據+出行”“數(shù)據+金融”等。