無(wú)人機(jī)及無(wú)人系統(tǒng)是當(dāng)前航空業(yè)內(nèi)增長(zhǎng)最為迅猛的領(lǐng)域，商用無(wú)人機(jī)和消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的廣泛應(yīng)用可能對(duì)人員或空域安全造成威脅，因而美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)計(jì)劃將其納入美國(guó)領(lǐng)空管理體系內(nèi)。無(wú)人機(jī)交通管理試點(diǎn)項(xiàng)目(UAS Traffic Management Pilot Program，UPP)是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局與政府、行業(yè)共同推進(jìn)的關(guān)鍵計(jì)劃。

為了保障低空范圍(400英尺，約122米)的無(wú)人機(jī)運(yùn)行安全，F(xiàn)AA于2017年4月啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)交通管理試點(diǎn)項(xiàng)目項(xiàng)目，用于探索保證無(wú)人機(jī)低空運(yùn)行所需的行業(yè)與FAA規(guī)章的初始需求，明確無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)需交通管制設(shè)施干涉的低空運(yùn)行所需的服務(wù)、信息體系架構(gòu)、數(shù)據(jù)交換協(xié)議、軟件功能、性能需求等。

無(wú)人機(jī)交通管理試點(diǎn)項(xiàng)目第一階段開展演示的主要內(nèi)容包括：(1)運(yùn)營(yíng)商之間進(jìn)行飛行意圖信息交換；(2)生成空中和地面活動(dòng)信息的通知并提交運(yùn)營(yíng)商(UAS Volume Reservations，UVR)，(3)與利益相關(guān)者(包括其他UAS服務(wù)提供商和飛行信息管理系統(tǒng))共享UVR的能力。2019年1月14日，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)趙小蘭公布了無(wú)人機(jī)交通管理試點(diǎn)項(xiàng)目項(xiàng)目第一階段的3個(gè)測(cè)試地點(diǎn)，分別為內(nèi)華達(dá)自主系統(tǒng)研究所(NIAS)、北部平原無(wú)人系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)(NPUASTS)以及維吉尼亞理工大學(xué)。無(wú)人機(jī)交通管理試點(diǎn)項(xiàng)目項(xiàng)目第一階段于2019年8月完成。

無(wú)人機(jī)交通管理試點(diǎn)項(xiàng)目項(xiàng)目第二階段將于本年內(nèi)啟動(dòng)，將涉及復(fù)雜環(huán)境下遠(yuǎn)程識(shí)別技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)UTM生態(tài)系統(tǒng)的搭建，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模和密度下的無(wú)人系統(tǒng)交通管理。最終，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局將確定UTM監(jiān)管框架。