雷鋒網(wǎng)按，雖然美國已經(jīng)進(jìn)入“國家緊急狀態(tài)”，但這并不影響馬斯克交付新車。今天，特斯拉的重磅產(chǎn)品 Model Y 開始在美國市場正式交付。

今年 1 月份，特斯拉確認(rèn)了 Model Y 量產(chǎn)的消息，而此時(shí)距離這款新車發(fā)布還不到一年的時(shí)間。上個(gè)月，特斯拉則就開啟了 Model Y 交付前的訂單確認(rèn)工作，當(dāng)時(shí)電動(dòng)巨頭給出的交付窗口就是 3 月 15 日到 30 日。

第一位用戶拿到 Model Y 后，這款新車的用戶手冊也出現(xiàn)在了網(wǎng)上，此前一些模糊不清的信息終于得到了確認(rèn)。從用戶手冊來看，Model Y 不但繼承了 Model 3 的優(yōu)點(diǎn)，還多了不少新亮點(diǎn)。

下面，我們就來共同解讀 Model Y 用戶手冊中的關(guān)鍵點(diǎn)，不知它們能否打動(dòng)那些潛在用戶。

雖然在大多數(shù)人看來，Model Y 只是個(gè)加高變胖版的 Model 3，但它到底“幾斤幾兩”特斯拉卻從未公布過具體數(shù)據(jù)。所以，我們先從 Model Y 的“體型”說起。

與 Model 3 相比，Model Y 在外部尺寸上：

·長了 5.5 厘米

·寬了 7.1 厘米

·高了 18 厘米

·軸距長了 16 厘米

·前輪距增加 3.5 厘米，后輪距減少 0.5 厘米

·離地間隙增加 2.8 厘米

至于車輛內(nèi)部，Model Y 則

·車輛前排和后排頭部空間分別多了 1.7 和 4.3 厘米

·前排腿部空間減少 2.3 厘米，后排則增加 13.5 厘米

·肩部空間則幾乎沒有變化

·前后部座椅都有一定程度的加寬

車重方面，Model Y 也:

·比 Model 3 重了 156 公斤（長續(xù)航四驅(qū)版）

·裝載能力高了 140 千克

·建議的載貨量反而減少 15 千克

·車輛前后重量分部約為 1:1（46%/ 54%）

·相同的牽引能力：0。（Model Y 也沒有配備牽引裝置）

與市場上其他同級別 SUV 相比，Model Y 幾乎是最長的（4.74 米），其他車型車長大多在 4.4-4.6 米之間，因此第二排乘客的腿部空間要好上不少。

不過，車輛高度上 Model Y 并不占優(yōu)，畢竟其離地間隙就比同級別車型低，因此通過性也會受到一定影響（會有多少人開著 Model Y 去越野呢？）。

從外觀來看，Model Y 比 Model 3 要高得多。不過，由于其座椅也加高了不少，因此頭部空間并沒有改善。

有趣的是，主打科技感的 Model Y 這次終于標(biāo)配了 Qi 無線充電板，而這款產(chǎn)品當(dāng)時(shí)是為 Model 3 研發(fā)的。

不過，對于潛在用戶來說，Model Y 相比 Model 3 最大的吸引力恐怕是其空間裝載能力了，畢竟Model Y可是一臺 SUV。為此，特斯拉還專門發(fā)了一個(gè)視頻來介紹。

有人會說，不就是無線充電和后排四六比例放倒嘛，這兩個(gè)新增的賣點(diǎn)并不新鮮。確實(shí)，不過這次 Model Y 還真是為寒冷地區(qū)的車主考慮了，車輛標(biāo)配了熱泵，這樣一來冬天續(xù)航就不會縮水的那么嚴(yán)重了。

Model Y 手冊中的“氣候控制運(yùn)行提示”章節(jié)里多了這樣一段話：

“Model Y 借助熱泵使車輛效能最大化，因此你的空調(diào)壓縮機(jī)和外置風(fēng)扇可能會在外部溫度較低或充電時(shí)加速運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

顯然，馬斯克不想讓冬季續(xù)航縮水成為潛在用戶的心病。

平心而論，無論是燃油車還是電動(dòng)車，冬季能耗都會有所增高，但原本就有續(xù)航焦慮的電動(dòng)車問題更為嚴(yán)重（要花更多能量加熱電池）。一般來說，用戶在出發(fā)前可以提前對電池進(jìn)行預(yù)熱，但解決了電池的溫度問題還要解決乘客的溫度問題，而與燃油車用廢熱吹暖風(fēng)不同（幾乎不另外消耗能源），電動(dòng)車需要靠電阻加熱來吹暖風(fēng)，而這種方式非常費(fèi)電（特斯拉就推薦用戶只開座椅加熱來省電）。因此，電動(dòng)車在冬天開熱風(fēng)不但用戶暖和不起來，還會嚴(yán)重影響車輛續(xù)航（高達(dá)兩位數(shù)的降幅）。

要想解決這個(gè)問題，就得上熱泵，因?yàn)樗入娮杓訜岣‰娨哺阋恕?/p>

總的來說，熱泵唯一的能量消耗就是將液體從車的一部分抽取到另一部分。這樣一來，液體就能帶著溫度流經(jīng)換熱器，為車輛加熱。

市場上已經(jīng)有一些電動(dòng)車配備了熱泵，比如雷諾的 Zoe 和迷你 Cooper SE。不過，大多數(shù)電動(dòng)車還是在用電阻加熱，就連 Model Y 也是特斯拉第一次用熱泵。

通常來說，特斯拉的電動(dòng)車在冬季續(xù)航縮水會好于其他品牌，而有了熱泵后它們就能進(jìn)一步拉開與對手的差距了。