雷鋒網(wǎng)按，雖然美國(guó)已經(jīng)進(jìn)入“國(guó)家緊急狀態(tài)”，但這并不影響馬斯克交付新車(chē)。今天，特斯拉的重磅產(chǎn)品 Model Y 開(kāi)始在美國(guó)市場(chǎng)正式交付。

今年 1 月份，特斯拉確認(rèn)了 Model Y 量產(chǎn)的消息，而此時(shí)距離這款新車(chē)發(fā)布還不到一年的時(shí)間。上個(gè)月，特斯拉則就開(kāi)啟了 Model Y 交付前的訂單確認(rèn)工作，當(dāng)時(shí)電動(dòng)巨頭給出的交付窗口就是 3 月 15 日到 30 日。

第一位用戶拿到 Model Y 后，這款新車(chē)的用戶手冊(cè)也出現(xiàn)在了網(wǎng)上，此前一些模糊不清的信息終于得到了確認(rèn)。從用戶手冊(cè)來(lái)看，Model Y 不但繼承了 Model 3 的優(yōu)點(diǎn)，還多了不少新亮點(diǎn)。

下面，我們就來(lái)共同解讀 Model Y 用戶手冊(cè)中的關(guān)鍵點(diǎn)，不知它們能否打動(dòng)那些潛在用戶。

雖然在大多數(shù)人看來(lái)，Model Y 只是個(gè)加高變胖版的 Model 3，但它到底“幾斤幾兩”特斯拉卻從未公布過(guò)具體數(shù)據(jù)。所以，我們先從 Model Y 的“體型”說(shuō)起。

與 Model 3 相比，Model Y 在外部尺寸上：

·長(zhǎng)了 5.5 厘米

·寬了 7.1 厘米

·高了 18 厘米

·軸距長(zhǎng)了 16 厘米

·前輪距增加 3.5 厘米，后輪距減少 0.5 厘米

·離地間隙增加 2.8 厘米

至于車(chē)輛內(nèi)部，Model Y 則

·車(chē)輛前排和后排頭部空間分別多了 1.7 和 4.3 厘米

·前排腿部空間減少 2.3 厘米，后排則增加 13.5 厘米

·肩部空間則幾乎沒(méi)有變化

·前后部座椅都有一定程度的加寬

車(chē)重方面，Model Y 也:

·比 Model 3 重了 156 公斤（長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版）

·裝載能力高了 140 千克

·建議的載貨量反而減少 15 千克

·車(chē)輛前后重量分部約為 1:1（46%/ 54%）

·相同的牽引能力：0。（Model Y 也沒(méi)有配備牽引裝置）

與市場(chǎng)上其他同級(jí)別 SUV 相比，Model Y 幾乎是最長(zhǎng)的（4.74 米），其他車(chē)型車(chē)長(zhǎng)大多在 4.4-4.6 米之間，因此第二排乘客的腿部空間要好上不少。

不過(guò)，車(chē)輛高度上 Model Y 并不占優(yōu)，畢竟其離地間隙就比同級(jí)別車(chē)型低，因此通過(guò)性也會(huì)受到一定影響（會(huì)有多少人開(kāi)著 Model Y 去越野呢？）。

從外觀來(lái)看，Model Y 比 Model 3 要高得多。不過(guò)，由于其座椅也加高了不少，因此頭部空間并沒(méi)有改善。

有趣的是，主打科技感的 Model Y 這次終于標(biāo)配了 Qi 無(wú)線充電板，而這款產(chǎn)品當(dāng)時(shí)是為 Model 3 研發(fā)的。

不過(guò)，對(duì)于潛在用戶來(lái)說(shuō)，Model Y 相比 Model 3 最大的吸引力恐怕是其空間裝載能力了，畢竟Model Y可是一臺(tái) SUV。為此，特斯拉還專門(mén)發(fā)了一個(gè)視頻來(lái)介紹。

有人會(huì)說(shuō)，不就是無(wú)線充電和后排四六比例放倒嘛，這兩個(gè)新增的賣(mài)點(diǎn)并不新鮮。確實(shí)，不過(guò)這次 Model Y 還真是為寒冷地區(qū)的車(chē)主考慮了，車(chē)輛標(biāo)配了熱泵，這樣一來(lái)冬天續(xù)航就不會(huì)縮水的那么嚴(yán)重了。

Model Y 手冊(cè)中的“氣候控制運(yùn)行提示”章節(jié)里多了這樣一段話：

“Model Y 借助熱泵使車(chē)輛效能最大化，因此你的空調(diào)壓縮機(jī)和外置風(fēng)扇可能會(huì)在外部溫度較低或充電時(shí)加速運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

顯然，馬斯克不想讓冬季續(xù)航縮水成為潛在用戶的心病。

平心而論，無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，冬季能耗都會(huì)有所增高，但原本就有續(xù)航焦慮的電動(dòng)車(chē)問(wèn)題更為嚴(yán)重（要花更多能量加熱電池）。一般來(lái)說(shuō)，用戶在出發(fā)前可以提前對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，但解決了電池的溫度問(wèn)題還要解決乘客的溫度問(wèn)題，而與燃油車(chē)用廢熱吹暖風(fēng)不同（幾乎不另外消耗能源），電動(dòng)車(chē)需要靠電阻加熱來(lái)吹暖風(fēng)，而這種方式非常費(fèi)電（特斯拉就推薦用戶只開(kāi)座椅加熱來(lái)省電）。因此，電動(dòng)車(chē)在冬天開(kāi)熱風(fēng)不但用戶暖和不起來(lái)，還會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)輛續(xù)航（高達(dá)兩位數(shù)的降幅）。

要想解決這個(gè)問(wèn)題，就得上熱泵，因?yàn)樗入娮杓訜岣‰娨哺阋恕?/p>

總的來(lái)說(shuō)，熱泵唯一的能量消耗就是將液體從車(chē)的一部分抽取到另一部分。這樣一來(lái)，液體就能帶著溫度流經(jīng)換熱器，為車(chē)輛加熱。

市場(chǎng)上已經(jīng)有一些電動(dòng)車(chē)配備了熱泵，比如雷諾的 Zoe 和迷你 Cooper SE。不過(guò)，大多數(shù)電動(dòng)車(chē)還是在用電阻加熱，就連 Model Y 也是特斯拉第一次用熱泵。

通常來(lái)說(shuō)，特斯拉的電動(dòng)車(chē)在冬季續(xù)航縮水會(huì)好于其他品牌，而有了熱泵后它們就能進(jìn)一步拉開(kāi)與對(duì)手的差距了。