隨著移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商即將在2020年推出新的高速5G網(wǎng)絡(luò)，汽車制造商已經(jīng)率先將5G納入其產(chǎn)品的開發(fā)計(jì)劃中。汽車制造商迅速采用5G有幾個(gè)原因——但其中有三個(gè)原因最關(guān)鍵：漫長的產(chǎn)品開發(fā)和使用周期、汽車連接服務(wù)采用5G的成本效益，以及5G能夠讓他們通過新的和增強(qiáng)的聯(lián)網(wǎng)汽車功能脫穎而出。

漫長的產(chǎn)品開發(fā)和使用周期

當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，再加上需要改進(jìn)設(shè)計(jì)以滿足預(yù)期的未來客戶需求，以及廣泛的政府安全測試要求，意味著新車從繪圖到工廠車間可能需要3到4年的時(shí)間。此外，一旦售出，汽車的平均預(yù)期壽命為10至15年。因此，汽車制造商在設(shè)計(jì)汽車連接性時(shí)必須展望未來，并確保這種連接性不僅有助于汽車在推出時(shí)的差異化，而且還能在汽車的整個(gè)預(yù)期壽命內(nèi)提供持續(xù)的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。

如今，汽車制造商已經(jīng)在為2021年和2022年的新車設(shè)計(jì)開展工作，屆時(shí)，移動(dòng)運(yùn)營商將在全球范圍內(nèi)迅速推出5G網(wǎng)絡(luò)，并且他們希望能確保一旦有了5G網(wǎng)絡(luò)，就能夠?yàn)樾萝囐徺I者提供5G連接服務(wù)。此外，汽車制造商需要假設(shè)，目前的4G網(wǎng)絡(luò)使用期有限，因?yàn)樵S多運(yùn)營商已經(jīng)關(guān)閉了2G網(wǎng)絡(luò)，并宣布計(jì)劃在未來幾年關(guān)閉3G網(wǎng)絡(luò)。2007年OnStar無線網(wǎng)絡(luò)的關(guān)閉仍然讓許多汽車制造商記憶猶新，當(dāng)這些OnStar服務(wù)不再可用時(shí)，消費(fèi)者也感到很沮喪。

汽車制造商希望確保在2021年下線的汽車不僅能夠?yàn)樗麄兊目蛻籼峁┳钚?、最好的無線連接，而且希望移動(dòng)運(yùn)營商確保仍將提供必要的、廣泛的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，并將這種連接服務(wù)持續(xù)到2030年——這需要制造商現(xiàn)在就將5G技術(shù)整合到他們的新車設(shè)計(jì)中。

采用5G的成本效益

5G網(wǎng)絡(luò)將支持比現(xiàn)有移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)更快的速度，這可能會(huì)導(dǎo)致移動(dòng)運(yùn)營商對數(shù)據(jù)傳輸?shù)氖召M(fèi)更低。因此，盡管5G在2020年將成為一項(xiàng)新技術(shù)，但移動(dòng)運(yùn)營商可能會(huì)以低于4G的價(jià)格對5G數(shù)據(jù)傳輸速率進(jìn)行定價(jià)，特別是對于那些可以大批量購買數(shù)據(jù)傳輸速率的公司。對于計(jì)劃將無線連接捆綁到汽車中，或者只是作為獨(dú)立服務(wù)提供這種連接的汽車制造商來說，這種較低的數(shù)據(jù)費(fèi)用可以幫助他們提高這些移動(dòng)連接服務(wù)的投資回報(bào)率。

新的和增強(qiáng)的聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)

盡管自動(dòng)駕駛繼續(xù)受到大肆炒作，但在今天的汽車市場上，真正獲得吸引力的是聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)。雖然汽車制造商在2015年交付了約1000萬輛嵌入連接的汽車，并約占所有新車的10%，但預(yù)計(jì)到2019年，這一數(shù)字將增至1億輛新車的30%。此外，分析師預(yù)測，到2025年，發(fā)達(dá)市場銷售的所有汽車都將包括物聯(lián)網(wǎng)嵌入式遠(yuǎn)程信息處理解決方案。

隨著越來越多聯(lián)網(wǎng)汽車的銷售，現(xiàn)有服務(wù)（如導(dǎo)航、信息娛樂、車內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)預(yù)測性維護(hù)）正在得到加強(qiáng)，同時(shí)新服務(wù)（如保險(xiǎn)和電動(dòng)汽車專有服務(wù)）正在推出。信息娛樂和許多其他服務(wù)的顯著特點(diǎn)是什么？它們受益于連續(xù)、高速、高質(zhì)量的帶寬，無論是一組商務(wù)同事去開會(huì)途中使用的車內(nèi)Wi-Fi系統(tǒng)，還是小型貨車后座的兒童信息娛樂服務(wù)-播放動(dòng)畫。（來自物聯(lián)之家網(wǎng)）此外，隨著汽車制造商和車主在車輛中安裝大量聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用程序，對更多帶寬的需求也在增加，這既是因?yàn)檫@些服務(wù)所使用的數(shù)據(jù)，也是因?yàn)槌掷m(xù)更新這些服務(wù)所需的數(shù)據(jù)。在這兩種情況下，5G的更高速度都能帶來顯著的好處。

此外，盡管完全自主自動(dòng)駕駛汽車（5級(jí)）離商業(yè)化還有很長的路要走，但新的部分自動(dòng)駕駛服務(wù)可能在未來幾年內(nèi)推出。這些服務(wù)可以受益于5G提供的直接車對車和車對基礎(chǔ)設(shè)施通信的能力。沒有將5G整合到汽車中的制造商將無法利用最新的車對車或車對基礎(chǔ)設(shè)施通信技術(shù)，這可能會(huì)降低他們提供新的部分自動(dòng)駕駛服務(wù)的能力。

在許多方面，5G是無線連接領(lǐng)域的一個(gè)進(jìn)化，而非革命性的進(jìn)步，尤其是在聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)和其他移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面。然而，盡管需求可能不那么迫切，但通常在某個(gè)時(shí)候，各行業(yè)都需要接受進(jìn)步并開啟創(chuàng)新，否則就有可能落后于競爭對手。對于汽車制造商和5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來說，現(xiàn)在是時(shí)候了！