乘聯(lián)會發(fā)布的批售數(shù)據(jù)顯示，2月份新能源車市場銷量為15，599輛，相比去年下滑69．6％；其中純電車型銷量為13，426輛，市場占比達86％；混動車型銷量為1，897輛。1－2月累計銷量為58，453輛，同比下降59．1％。

至于車企具體表現(xiàn)，乘聯(lián)會表示，2月份合資車企與獨資新能源車企表現(xiàn)較強，成為推動新能源車市發(fā)展的重要力量。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，隨著外資車企的布局逐步完善，自主品牌會面臨更大壓力。

特斯拉Model 3再次問鼎銷冠

在橫掃全球多個市場后，特斯拉開始加大對國內市場的開拓力度。隨著國產(chǎn)Model 3到店銷售，特斯拉展現(xiàn)出對其他車企的碾壓性優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在2月份的銷量達到3，900輛，在2月新能源汽車銷量中占比達26％，連續(xù)兩月成為國內新能源市場的銷量冠軍。

另一顆“新星”當屬廣汽新能源Aion S。2月份Aion S銷量為1，433輛，成為僅次于特斯拉的選手。事實上，自去年4月份上市以來，廣汽新能源Aion S的銷量一路上升，成為新能源市場銷量排名第二的車型。

得益于Aion S的強勁表現(xiàn)，廣汽新能源2月份的新能源銷量達到1619輛，相比去年增長100．1％，躋身品牌排名前三甲。

排在第三四位的是比亞迪秦EV和北汽新能源EU系列，銷量分別為1429輛和979輛。對于曾經(jīng)常年霸榜的北汽新能源EU系列來說，這一成績似乎不盡人意。這也使得北汽新能源2月份銷量同比下滑65％至1002輛，本月銷量排在第五位。

業(yè)內人士分析稱北汽新能源EU銷量之所以下滑，一大原因在于B端市場銷售受阻。相關資料顯示，自主品牌A級新能源車的市場需求超過60％仍來自B端市場，受疫情影響，網(wǎng)約車、出租車的業(yè)務下滑，導致車輛投放動力不足。 令人意外的是，蔚來ES6憑借671輛的成績進入前五，威馬EX5緊隨其后，以567輛的成績排在第六位。

相比之下，豪華品牌在新能源市場的表現(xiàn)略顯尷尬，寶馬5系PHEV 2月份的銷量只有445輛，與去年形成鮮明對比；在去年最后一個季度，該車型的月銷量分別為2764輛（10月）、 2650輛（11月）、2300輛（12月）。此外，年前剛剛上市的奔馳EQC 2月銷量只有2輛。

救市信號襲來

在開局艱難的背景下，地方政府已經(jīng)陸續(xù)釋放出救市信號。在廣汽集團的“老家”，廣州市明確表示，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。 近日，湖南省發(fā)改委也透露，將鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，并加大城市新建公共停車場力度。

業(yè)內預測，像上海、浙江、江蘇等地方財政條件較好的地區(qū)都將陸續(xù)出臺刺激汽車消費的政策，包括增加牌照指標、新能源汽車購車補貼、“國六”車型置換補貼等等，其中新能源汽車購車補貼將是地方補貼中的重點。 與此同時，2月份工信部發(fā)布的《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)的指導意見》也曾提出，重點支持新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；商務部則表示，將會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。 盡管目前新能源市場比較低迷，但隨著各方面的救市政策出臺，有望刺激新能源市場銷量增長，新能源市場逐步回暖或許并不遙遠。