根據(jù)外媒報道，比亞迪、萊恩電氣公司等將為全美多個州提供電動垃圾車。這些公司將大幅降低維護成本，推動企業(yè)和政府的減排目標。盡管如此，在垃圾回收行業(yè)被廣泛采用之前，收費基礎(chǔ)設施和總體成本仍是需要克服的重大障礙。

在緬因州舉行的一場大會中，發(fā)言人表示，電氣化是未來車隊和乘用車的發(fā)展方向。其他行業(yè)在這一領(lǐng)域走在了前面，但垃圾用車行業(yè)的需求仍未滿足。

根據(jù)紐約衛(wèi)生局長DiRico的說法，一輛名為Mack LR的垃圾后載車在6個小時的測試中表現(xiàn)“非常好”，但它的充電時間長達兩個小時。DiRico表示，根據(jù)Mack試點項目的結(jié)果，他可能會在22財年購買5到25輛電動卡車，如果購買成功，該機構(gòu)還可能進一步擴大購買規(guī)模。紐約衛(wèi)生局目前擁有6051輛車輛，包括2346輛集裝卡車和多種其他重型車輛。

電動垃圾車具備多種優(yōu)勢，比如行駛安靜以及很少甚至沒有的維護費用。鑒于當前柴油發(fā)動機糟糕的事后處理問題，多年來，紐約衛(wèi)生局一直在關(guān)注替代車隊技術(shù)，包括對中國公司比亞迪（BYD）卡車的測試，但由于基礎(chǔ)設施和成本因素，目前該公司未采取進一步行動。此外，壓縮天然氣（CNG）、生物柴油、二甲醚、氫和其他選擇能源發(fā)電都曾一度被提上議程。

近期，洛杉磯衛(wèi)生局承諾，到2035年將全部電動汽車投入使用。Mack公司此前宣布了一個北卡羅萊納州的LR試點項目；Recology公司目前在西雅圖運行著兩輛比亞迪卡車用于商業(yè)收集，此前該車在舊金山進行了測試；GreenWaste公司還在加州帕洛阿爾托運營著一輛比亞迪1代側(cè)向裝載機，并可能在未來幾年對當?shù)氐娜寇囮犨M行改造。

據(jù)了解，截至去年秋天，比亞迪已經(jīng)有5款第一代垃圾車在美國上路，目前正在研發(fā)第二代垃圾車，該公司預計明年將向全美多個州運送新型電動垃圾車，但其拒絕透露具體地點。

總部位于加拿大的Lion公司是垃圾處理市場的“新人”，但其也有重大的擴張計劃。該公司的Lion 8垃圾車將于2020年底或2021年初在阿拉巴馬州、加利福尼亞州、緬因州、紐約、華盛頓和蒙特利爾運行，紐約的懷特普萊恩斯是目前唯一公開宣布的客戶。

Lion 8卡車的車身是電動的，這意味著它沒有沉重的液壓系統(tǒng)，但Lion的卡車配備了多種電池和充電選項。

比亞迪儲能主管認為，20年后，電動交通將是一個不同尋常的景象。然而，一些不可控因素可能會阻礙電動車的增長，充電基礎(chǔ)設施便是一大問題，就算電動車很快交付，運營商也需要花一段時間來安裝基礎(chǔ)設施。紐約衛(wèi)生局長對此表示，升級所有設施可能需要1億美元。即使不考慮充電基礎(chǔ)設施的需求，參與者也都認識到了，目前的電動垃圾車比柴油或CNG車更貴，因此，撥款和補貼將是電動垃圾車能夠取得進展的重要部分。

紐約衛(wèi)生局預計將通過擁堵緩解和空氣質(zhì)量改善計劃申請一筆資金，該計劃覆蓋新車成本增量的80%。據(jù)粗略估計，每輛新卡車的成本可能在50萬至60萬美元之間，而目前柴油卡車的成本約為30萬美元，但也預計可以節(jié)省大量的維修費用。

除了成本之外，他們還需要考慮電池壽命和不同氣候條件下的續(xù)航能力等因素，特別增加噪音發(fā)生器以提醒公眾，培訓司機如何最大限度地使用再生制動系統(tǒng)。